思痛：我们为什么追不上造假20年的日系车？

日本又造假了。

日前，日本零部件供应商公开表示，其生产的多个零部件存在造假行为，其自身造假行为追溯到2001年，截止到今天已经有20年历程，波及企业包括丰田、日产、本田等十余家日系企业。

传言一起，议论纷纷。

最近5年，日系车造假新闻国内层出不穷，从高田到神户制钢再到今天的曙光制动器，日系车造假似乎成为常态，对于更多人来说，日系车似乎正在从神坛走下，而所谓的日系工匠精神，似乎正在化为泡影。

造假行为必须要批判，任何不按照实施约定计划行进的方式与企业，都应该受到严厉的制裁与惩罚。

但造假之外，我还在思考另外一件事儿，为何造假20年的这些企业，还能够在质量上超越我们，我们与日系车的差距到底还有多大？

首先，我们应该了解一个不成文且上不了台面的行业认知，任何一家企业在强大的同时都会有有遮羞布遮挡的一面。

日本严苛的法规以及非常苛刻的工艺标准，让一些企业无法完成目标，造假自然也就成为常态，对于这种常态我们应该坦然处之。

高田气囊问题三年前被爆出，行业指出高田气囊在过去10年时间造成了100多人死亡，而高田气囊因此的召回数量已经达到4000万台之多。

我们在谴责这家企业丧失工艺标准的同时，也应该思考，日本法规对下边企业的约束，是更严格的。

的确也是这样，日本造车工艺的要求要比任何一个国家都要高，这使得一些企业无法完成，使得他们通过篡改数据，走捷径的方式来让自己“看起来合格”。

神户制钢在三年前被爆出造假问题，造假的控诉是，这家企业通过篡改数据来完成以次充好，达到验收合格的目的。

其中一个重要点行业都没有提及，就是数据状态，就是行业标准。

我一直想找的一个数据是， 神户制钢造假的钢材真正数据是多少，它跟全球验收合格的钢材数据对比到底是怎样。

苦于无果，已经放弃。

日系供应商造假已经是行业认知的事情，但从市场表现上来看，日系车的质量依然非常稳定。全新一期JDPower质量数据显示，丰田、雷克萨斯两大品牌质量依然是行业最优。

在造假频发的时代中，日系车这种表现值得我们深思。

相比于过去，最近几年日本的工匠情怀的确弱了许多，在生产上的问题也有了很明显的显露，装备环节的问题也越来越多。

时代下，日系车的神话标签的确应该被打破。

这对于中国品牌来说，是一次追赶的机会，我们拥有这个时代最好的机会，基础工业崛起速度非常快，在追赶日系车这件事儿上，我们的差距正在缩小。

日系车凭借着大几十年的技术积累以及产业沉淀，让他们成为这个时代中最有力的强者，强势的技术积累弱化了造假带来的问题。

因为日本工业基础本就较高，制造、设计、装备比我们更加标准更加优秀，所以造假的问题不会凸显，但这并不意味着他们不会从神坛上掉落下来。

最近几年，中国品牌的技术沉淀已经开始有了，我们的工匠精神，我们的市场沉淀，我们的口碑风评，我们的技术储备量，都在追赶日系车。

用20年的中国车腾飞史来对抗日系车超过60年的发展历史，的确是为难我们了。

这份差距从目前来看会不断缩小，但想要超越日系车还不太可能，毕竟日企都有严格的测试标准，也会对零部件进行检验，这些标准都会让日系车有一个相对好的状态。

这是历史决定的，他们在供应体系上本身就比我们强大，他们有爱信解决变速箱问题，他们有电装解决电器系统问题，他们有各种各样的百年企业。

行业高度不同，他们的供应链的确比我们更出色，所以即便他们造假，在产品质量上还是会比我们更好一些，因为技术能够弥补一些问题。

另外，惯性还会让日系车在市场中飞很长时间。

2020年，丰田夺回全球老大之位，将大众那么多品牌按在地上摩擦，一个零部件企业造假不能忽视日本企业的强势，从技术储备量，从行业销量以及份额占有率几个角度分析，这些日企身上都有我们太多值得学习的地方。

造假是一件让人痛恨的事情，但我们也需要了解，我们看到的造假，只是已经披露的造假行为，那些没有造假的行为或许还有更多。

只是，我们没有看到，他们没有曝光而已。