一年销量最低不到100台？这些自主车企已经进入

2018年起，连续增长28年的中国车市越过巅峰，一头扎进连续下滑的通道。本轮车市的下滑同时伴随着愈演愈烈的消费升级，10万以下低价车市场持续快速萎缩，而这一价格区间恰恰是自主品牌的主战场。

2020年，我国自主品牌乘用车的市占率从2017年41.7%的高点连年下跌至35.7%。市场结构的变化引发中国汽车产业剧烈的变革与洗牌。近两年来，北汽银翔、众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、东风裕隆、华晨汽车等品牌相继破产或等待破产重组。

自主品牌真的就滑向深渊了吗？非也，纵观欧洲、日本这些成熟的汽车市场，本土品牌都占据着绝对的主导地位，我国必然也会朝这个趋势发展，近年来，吉利、长安等一线品牌的市占率就一直在稳步提升。与此同时，我国自主品牌明显过多，接近60家市场，远高于成熟市场20以内、甚至个位数的水平。长远来看，市场对边缘品牌的淘汰不会停止。《新车新技术》基于乘联会2020年批售数字，统计了表现较差的自主品牌，或许下一个力帆、众泰就在他们之中。

借助统计图，我们可以明显看到自主阵营的两级分化，所有销量下滑的品牌中，前五名除了五菱由于销量结构特殊，下滑幅度稍大外，其他品牌跌幅均在10%以内。前17名，只有东风小康和一汽奔腾跌幅超过30%，无一跌幅超50%。而从第18名北汽新能源后，所有的品牌销量均不足3万，而且绝大部分品牌跌幅超过50%。很显然，自主品牌弱者愈弱的马太效应十分突出。

从2013-2018年，北汽新能源连续六年夺得国内纯电动车销量冠军，没想到仅仅两年的时间，北汽新能源就迅速跌落神坛。出现这种原因并不复杂，首先是北汽过去专注低端车，大大损伤了品牌力，以至于全新的高端品牌ARCFOX也没有激起多少水花。另一方面，过于倚重的B端市场趋于饱和，市场潜力挖掘殆尽。特斯拉国产后，国内新能源市场风云突变，如果再不作出改变，单单寄希望于ARCFOX，北汽的新能源梦将很快破灭。

2019年卖了401套房子成功“保壳”，并实现盈利0.85亿元的海马汽车，在2020年依然扮演着“房地产商”的角色，没错，海马又卖了145套房产，并且又盈利了。近日，ST海马发布业绩预告称，2020年度净利润约3289万元。

靠卖房存活的海马为了盘活汽车业务，也有做过努力。2019年，创始人景柱重新出山，海马也在当年7月推出了全新车型8S，但整个2020年，海马8S销量仅3887辆，整个品牌更是低至4826辆，不及代工产品小鹏G3（11691）的一半。海马还有多少房，还能卖多久房，我们无从得知，但可以肯定的是，海马的车是卖不动了。

自称与BBA比肩的宝沃汽车并没有跟上豪华车市场高速增长的节奏，显然，中国消费者已经足够成熟，国产车挂海外过气品牌的套路已经无法在中国市场蒙混过关。2018年底，神州优车从福田汽车手中收购宝沃汽车有限公司67%股份，但神州优车显然没有运营主机厂的能力，不仅销量没有起色，似乎也不再想做接盘侠。近日，福田汽车发布公告称，截至2020年12月31日，公司尚有16.7亿元（含利息）北京宝沃股权转让尾款未收到。

曾经靠山寨路虎极光红极一时的陆风汽车，2020年销量仅258辆，旗下在售车型仅剩下荣耀一款，品牌官网也无法访问。2019年，陆风已经被造车新势力爱驰汽车收购了50%的股份，江铃与长安合占另外50%的股份，当时，三方均没有明确表示放弃陆风品牌，但现在来看，陆风早已成为僵尸品牌。

同样逐渐被消费者遗忘的还有东南汽车，事实上，东南汽车一直没有停止新车型的推出，旗下DX3、DX5、DX7三款SUV均保持着正常的换代更新节奏，但由于缺乏亮点和品牌力，始终没有一款车能成为翻身之作。2021年，东南汽车将启用全新LOGO并推出新车DX9，这一次如果不成功，恐怕就成仁了。

目前，一汽的精力主要放在红旗和奔腾上，像一汽吉利、一汽海马等品牌早已处于弃子的状态，一汽也早有撇开这些烫手山芋的打算。2018年一汽吉林筹划混改，生产低速电动车的山东宝雅次年入主一汽吉利，控股比例70.5%。一汽海马方面，去年9月有报道称，海南省政府计划收购一汽海马中一汽所持的股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽的角色，相信一汽与海马离分手已经不远了。

这些品牌只是断崖式下跌的几个，至于为何萎靡不振，它们有各自复杂的原因，但缺乏技术亮点和品牌特色却是共有的因素。随着中国车市从增量时代进入存量时代，自主品牌已经无法坐享市场红利，技术立命才是长远发展的根基。近年来，我们可以看到吉利凭借CMA架构，长安借助蓝鲸动力科技依旧保持着良好的势头，这也是二线品牌能够翻身的最大希望。

不过，在未来相当长一段时间里，淘汰都将是中国车市的主旋律，这些销量暴跌的品牌也许不会都成为下一个众泰、力帆，但严峻的市场形式正在加速稀释他们的翻身的希望。

值得一提的是，在统计销量的同时，我们还粗略计算了自主品牌的总产能，这个数字高达2800万，但2020年自主品牌销量仅689万辆，不到总产能的零头，产能空置率高达75%。如此夸张的产能浪费大多源自于各个品牌在车市高速发展时的盲目扩张，近年来车市急转直下，产能成为很多品牌难以甩开的包袱。

国家发改委也注意到整个汽车行业的产能过剩情况。2020年11月，国家发改委启动了对国内新能源汽车产能的首次摸底，并宣布将全面清点5年内的投资项目。国家发改委产业发展司处长吴卫也在近期表示，僵尸企业仍然在大量占据产能资源，这方面的治理应该还要加快。