排队、电池容量大多不满 北京新能源出租车遭遇
文/北青-北京头条记者 温冲
今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中，一时之间，经历近10年实践的换电模式再次站在了风口，特别是给“油改电”的出租车行业提供了很大的想象空间。不过，需要思考的是，在推进出租车“油改电”转型升级时，相关的配套设施是否能够跟上？
换电模式，本身最大优势在于补电效率的提升，即换即走节省充电时间，提升出租车的运营能力。但是，随着北京市出租车行业“油改电”的持续转型升级，纯电动出租车体量增加，加上冬季到来，续航里程打折较多，行业对换电电池的需求日益增多，终端甚至出现了一日内多次换电、高峰时排队换电的情况。近日，1039北京交通广播的报道称，进入冬季，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满。
12月18日临近中午时，北青-北京头条致电丰台章丘大厦站换电站，其工作人员表示，换电大概需要排队20分钟左右，可更换电池的电池容量最多是80%，中午换电后，估计下午两三点需要再次更换电池。
行驶的新能源出租车 图片来源：1039北京交通广播
资料显示，电动出租车一般以“急充”“慢充”“换电”3种方式补充电量。因为频繁急充对电池有害，慢充需要5个小时，因此，换电成为不少出租车司机的首选。但是，最近换电却给出租车司机带来了不少困扰。
12月18日11点多，北青-北京头条通过司机们普遍使用的一款名为“奥动换电”手机软件看到，丰台章丘大厦站内，电池数量是7，但是排队车辆却是8。需求量大于换电站内电池的保有量。其工作人员告诉北青-北京头条，即使按照一辆车换电3分钟来算，大概也要排队20分钟左右。
而这并非个例。根据1039北京交通广播此前报道，朝阳八王坟换电站内除了正在换电的车辆之外，还有5辆北汽新能源出租车正在排队等候。工作人员李先生透露，换电高峰期，很多出租车都集中在这里换电。最多的时候有18辆出租车等待。而在距离八王坟换电站两公里的百子湾换电站，也是排着长队的景象，不仅有8辆新能源出租车在站前排队等待换电，还有车辆源源不断地驶来。
百子湾换电站排队车辆 图片来源：1039北京交通广播
出租车司机们表示，像丰台大红门换电站等较远的站点相对比较宽松，而市区的站点很少显示有不繁忙的状态。这就导致高峰期换电常常需要排队。司机徐师傅表示，最长的一次他排队等了45分钟。
事实上，排长队的原因主要涉及三个方面，一是冬季到来，纯电动车电池续航里程缩短，需要频繁更换电池；二是因为市区换电站内电池储蓄数量与需要换电的出租车数量不匹配，车辆需要等待；三是更换的电池大多电量不满，更换之后，需要再次更换。
在1039北京交通广播的报道中提到，出租车司机于师傅的车辆原本换电一次可行驶300公里，但进入冬天，电量消耗变大，在开空调的情况下，每换一块满电电池只能续航大约150公里。甚至还存在“跑电”的现象，最多的时候一天换过5次电池。
在换电站等候的车辆 图片来源：1039北京交通广播
根据北京市交通委的相关数据，到2020年底，北京市将在五环内、大型居民区等启动充换电站194座以上，但目前建成的换电站大概130座。而“奥动换电”手机软件显示，这些换电站点当中，还有不少是停业状态，大多数换电站也都处在“繁忙”状态，需要排队。
“奥动换电”手机软件找站截图 绿色表示正常营业，黄色表示站端繁忙，灰色表示站端停业
此外，在换电高峰期，从换电站更换的电池容量经常不满。北青-北京头条致电丰台章丘大厦站，其工作人员告知，中午换电池的话，最多能换到充电80%的电池，中午想要找满电的电池基本不可能，因为上午已经换了一批了。同时，该名工作人员还透露，80%电量的电池续航大概是240公里，中午换电估计到下午两三点就得再次更换电池。同时，位于南三环的丰台宝隆大厦站的工作人员也对北青-北京头条表示，中午换电，没有满电的电池了，最多有电池容量90%左右的电池。
1039北京交通广播的报道中提到，司机刘师傅有一次在还剩大约20公里续航的时候，开车到达一家换电站，但因为站点没有满电的电池，他只能勉强更换了一块续航大约五十公里的电池，再继续开车寻找下一家换电站。对此，换电站的工作人员们也很无奈。朝阳百子湾换电站工作人员李先生说，当需要换电的出租车数量增多时，电池充不满的几率就会增大。
出租车换电为什么存在一系列问题？电池续航里程“缩水”、换电需要排队、更换的电池电量不满增加更换频次等问题的出现，不仅让人思考，为什么新能源出租车换电会存在一系列问题？
从1039北京交通广播的报道中了解到，因为北京的特殊性，对换电站土地选址及电力增容报备有一定制约，一定程度上约束了换电网络发展和布局。另外，“冬季低温造成新能源汽车电池续航能力减弱，导致换电站出现严重潮汐现象。”奥动新能源汽车科技有限公司表示。
同时，北京汽车集团有限公司也表示，电力报装要求提供的材料收集难度较大，完成电力增容流程环节所需时间过长，导致换电站电力增容困难。
新能源出租车正在换电 图片来源：1039北京交通广播
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式在资金方面也面临巨大压力。换电池属于重资产模式，对于土地等各方面的资源要求都比较高，而北京的土地资源却相对比较紧缺。同时，电池的价格比较昂贵，储备大量电池的成本也很高，造成后续的资金压力过大，给企业带来了困难。
京联出租车公司寇经理指出，这已成为出租车全行业的困境。目前，出租车“油改电”还没有得到真正的保障。不能“一刀切”地要求燃油出租车换为新能源出租车，而需要保证新更换的出租车可以保持和之前基本相同的运营状态，这样才能够良性地发展下去。明年还有一批车辆要加入到新能源出租车的行列中来，可能会加重目前换电的困境。这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。
解决换电困境 需多方协调自2019年5月北京启动出租汽车“油改电”工作以来，目前，全市已经新增和更新纯电动出租车8700余辆。据悉，到明年9月，北京纯电动出租汽车规模将超过两万辆。随着纯电动出租汽车规模继续增加，换电问题如果不能妥善解决，将给出租车司机带来更大的不便，甚至影响其正常运营和推广。
不过，针对当前纯电动出租车面临的换电问题以及给其带来的不便，已有多方参与者在积极协调解决方案。根据1039北京交通广播报道，北京汽车集团有限公司将加快奥动换电站建设速度和电力增容手续的办理，建立日常换电设备巡检机制，减少因设备故障导致的站端停运。此外，还将升级部分老旧站点的充电机功率等，缓解电池不满电的现象。
奥动新能源汽车科技有限公司表示，目前换电站不足的情况反映在北京西北部地区。北京奥动已将门头沟区建站列入近期建设工作计划。海淀区和朝阳区建站是近期重点建设计划。昌平区北七家站点也正在进行电力增容建设工作。
汽车行业分析师钟师表示，换电问题涉及到土地管理、电力系统等诸多部门，政府各部门之间应该加强协调，加快进行“油改电”的基础设施建设。
目前，北京市城管委已组织相关部门召开多次协调会，通过简化内部流程等方式加速换电站建设。预计明年本市可增加80座换电站。市城管委加油汽电站管理处申远介绍，对于满足经营性集中式充换电设施的条件，将给予接电的支持。同时按照国家的优惠政策给予企业优惠电价，把省下来的资金反馈给出租车司机。
1039北京交通广播报道称，长远来看，电池技术的提升是“油改电”转型升级的关键。崔东树分析，首先要对电池技术的进行有效突破。未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。
事实上，除了北京，11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市也纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。多方协调解决北京市新能源出租车面临的换电困境并提供更加合理的解决方案，将给其他推广“油改电”的城市提供有力借鉴，将更好地推进各地出租车“油改电”工作的进行，推动换电模式的发展。
