我国最成功的出口机型之一｜外贸版基教机K-8

一波三折的L-8

高级教练机在世界各国的飞行训练过程中占有举足轻重的地位，是培养飞行学员的重要一环。由于歼教-5教练机存在诸多问题，难以适应新的飞行训练环境，我国曾于上世纪60年代末进口过4架捷克产的L-29教练机，性能十分优异这使得空军下定了研制我国新一代喷气式教练机的决心。

L-29教练机

起初新一代喷气式教练机被定名为L-7，但由于国产发动机研制工作出现瓶颈，迟迟得不到落实，最终L-7项目不了了之。1983年洪都飞机制造厂决定自筹资金为空军研发新一代的喷气式教练机，这也是我国航空工业史上首次由厂家自筹资金研制的项目，项目命名为L-8。

经过不断的打磨L-8的设计指标为续航时间至少为3小时，且飞行速度能达到850千米每小时，眼看着即将立项研制，由于研发资金出现缺口，L-8项目也就此耽搁下来。

1986年，事情出现了转机，巴基斯坦方面常年使用的美制教练机逐渐达到使用年限，不得不寻找相应的替代机型，这时巴方将目光投向了中国。此时的洪都厂正愁没钱造飞机，两家可谓是一拍即合。1987年经过商讨以及实地考察，巴基斯坦和洪都厂签订了新教练机的投资和联合研制计划，项目被命名为K-8（纪念象征中巴友好的喀喇昆仑山），开辟了我国首次通过外国资金为国外和国内研制战机的先河。

性能优异，远销多国

在K-8项目还未正式立项前，巴基斯坦方面就多次强调要使用美制的航电和发动机，因为巴基斯坦空军已经熟悉了美国的航空产品，大部分的维修保养工作都围绕着美国产品展开。K-8采用了一具美制的TFE-731-2A涡扇发动机，单台推力约为16KN，性能优异，而我国在K-8基础上为我空军和海军航空兵研制的基教-8飞机由于受到国际武器对华禁运的影响，只能采用乌克兰的发动机或我国的WS-11发动机，性能上要弱于外贸版的K-8教练机。

1989年首批5架K-8原型机下线，经过一系列测试，K-8达到了设计标准，巴基斯坦于1994年接收了首批6架预生产型的K-8教练机。评价一架教练机成功与否主要可以分为三点，首先就是要有良好的经济适用性，这一点对于降低飞行学员的训练成本至关重要。其次就是教练机的技战术水平，；良好的飞行性能使得飞行学院在教练机和战斗机间实现更好的衔接。最后就是座舱布局能否最大程度上接近作战飞机的操作环境。除此之外可改装性和多用途性也是评价教练机的一个关键因素。

红鹰飞行表演队使用的教-8

而这些优势在K-8身上都得到了体现，完成K-8教练机训练的飞行学员可直接驾驶当时国际上较为先进的幻影III和幻影V等多种型号的作战飞机。同时也可以搭载航炮以及航空炸弹执行对地攻击任务。

K-8采用两侧进气、串列座舱、中等展弦比下单翼、正常尾翼和前三点起落架的布局，从横向对比上来看，K-8相比于当时主流的教练机，性能上绝对是响当当的第一。我们以捷克的L139，意大利的S211以及西班牙的C101为例，K-8的最大平飞速度超过800千米每小时，是四种飞机中最快的，续航时间为3.2小时也是四者中最长的。此外在最大爬升率，起降距离以及实用升限等方面都是四种飞机中佼佼者。但在航电系统上存在一定差距。

优异的性能加上诱人的价格，K-8不仅受到了巴基斯坦方面的青睐，缅甸、埃及、委内瑞拉等国也都争相采购。1999年中国和埃及签订了80架K-8E（K-8的航电升级版）的合作生产采购合同，由于K-8E性能优异在2005年中国和埃及又签署了40架K-8E的合作生产采购订单，这也是自新中国成立以来我国航空工业最大的外贸订单之一，对我国航空产品走向世界意义深远，开创了我国航空工业向国外输出整条生产线以及设计技术的先河。

总的来说早期的K-8仍属于第一代教练机，这一点主要是基于K-8的航电系统。其采用的无线电导航以及大气数据计算机等都是典型的第一代高教机配置。随后洪都厂在K-8E的基础上又推出了K-8P教练机，K-8P换装了新的平显多功能显示系统并内置多功能GPS接收机，使得K-8P达到了第二代高教机的水平，具备了发射制导武器的能力。

L-15教练机

随着时间的推移，为了更好的适应新的三代机、四代机的技战术水平，同时加强国产教练机相对于国外高教机的竞争优势，我国又研制了国产三代高教机也就是教-9和教-10。这不仅为我国训练飞行学员提供了新的动能，也为国产高教机的出口开创了新局面。

K-8成功出口所带来的启示

K-8的成功不仅依靠飞机本身的性能优势，更是正确的战略决策下的一次必然。上世纪80年代末期正值世界各国经济稳中向好的关键时期，世界各国纷纷加速军备建设，对性能先进能够高效训练飞行员的教练机的需求不断加大，而单纯的闭门造车恐难以适应国际环境，与外国展开合作与技术交流，通过引入外资转移风险，不仅奠定了外销基础，同时也加快了我国航空产品与国外先进产品的融合，是一次值得推广的成功尝试。

目前世界各国空军的教练机占到所有战机的比例为30%-40%左右，教练机的重要性可见一斑，为了适应不断发展的先进战机以及各个国家的切实需求，K-8自问世以来并没有固步自封，而是通过不断地需求分析，对K-8加以改进，先后推出了K-8E、K-8P、K-8S等多种改进型号，极大加强了K-8系列的市场生命力，不仅为我国飞行员的训练做出了不可磨灭的贡献，也为其他发展中国家提供了高性价比的教练机。

K-8的成功不仅为我国军用航空产品指明了方向，也为我国民用航空产品的发展提供了新的思路。通过开展国际合作，不仅降低了研发成本与风险，也能为日后的外销出口奠定基础，在向外输出先进产品和技术的同时，也更好的吸收国外相关产品的优势与经验。总的来说，K-8不单是一款性能优异的教练机，更是一款颜值爆表的航空艺术品。

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