吉利又要造低端电动车了？原来的康迪换了个包
枫叶汽车？又是一个新造车品牌？有没有人看到这个品牌的第一反应也和《高工新汽车评论》一样：这个时候还有不怕死的进入？
不过查询资料显示，原来这个品牌来自吉利集团，这个新品牌将是一个低端电动车品牌。
有趣的是，枫叶汽车的前身其实就是康迪汽车，而枫叶汽车的首款量产车其实就是康迪在售的全球鹰EX3，只不过换了个loge。
吉利的这波操作就有点看不懂了。要知道，当年吉利汽车可是煞费苦心的剥离了康迪、知豆这两个低端品牌，全心全意要做品牌向上的。
迄今为止，吉利集团旗下已经有了帝豪、几何和极星多个纯电动品牌，新品牌领克也即将推出纯电动车型，覆盖了中低端、中高端到高端品牌，吉利真的有必要再做一个低端品牌吗？
换了马甲的康迪
枫叶汽车品牌隶属于枫盛汽车科技集团，该集团成立于2019年3月，由吉利科技集团有限公司（原名吉利控股集团）全面控股。
我们还发现，这个枫盛汽车科技集团，其实就是康迪电动汽车公司的前身。这个公司最初就是吉利科技集团和康迪车业有限公司成立的。
去年3月，吉利科技集团又接手了康迪电动车的部分股权，成为了拥有78%股份的绝对控制方。去年10月，康迪电动车就把名称改为了现在的枫盛汽车科技集团。
说起康迪电动车，对新能源汽车行业有所了解的应该都耳熟能详。说到做电动车尤其是微型车的前辈，康迪和知豆那是当仁不让的，这两家都吉利有很深的渊源。
早在2013年，吉利就与康迪车业合资成立了康迪电动车公司，最初就是做微型电动车。
赶上了好年景，2015年的销量就高达2.4万台，当时一辆A00级的车定价十几万，国家和地方给的补贴占了大头，远远高过一辆车的成本，只要能有渠道销售出去的，做这类低端微型电动车简直是稳赚不赔的暴利买卖。
例如康迪方面收到2015年和2016年的补贴就有7亿多元。后来爆出这些车当时很多都进入了康迪旗下的一个电动车租赁平台——左中右微公交。
大家可能还记得当年在杭州做的非常火热的微公交项目，类似现在的共享汽车模式。当年这种“成功推广”的商业模式还被不少媒体大肆宣传。再来看看知豆的当年辉煌与康迪何其相似。
两年后，国家政策和市场快速变化，康迪们的这种发展模式难以为继了，销量和业绩也开始大幅下滑。
当年有多风光，下场就有多凄凉。整个微型车市场受到重创，康迪在2017和2018年功亏了4亿多元。
2016年7月，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，将转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份出售给浙江吉利控股集团有限公司，也就是现在的吉利科技集团。
也就是说，吉利这些低端品牌清理出去，要专心致志的做“品牌向上”了。
康迪电动车单干后，只能重新启用原来的全球鹰品牌，不过也没啥成绩，反观吉利汽车在电动车领域倒是小有成就。
其中，帝豪品牌的纯电车型借助曹操出行成为了国内网约车品牌的热门车型；全新的高端品牌领克也即将推出纯电动车型；去年推出的几何汽车凭借首款车几何A一炮打响，成为了我国纯电动专属品牌的领军者。而另一个源自沃尔沃的高端品牌极星也随之诞生，虽然车型还未大规模上市销售，但品牌影响力和产品阵列也初具规模。
就在这个时候，吉利将康迪换了个马甲重新启用，又打的什么算盘？吉利真的还需要一个低端纯电动品牌吗？
为出行而来？
虽然换上了全新的外衣，但车还是那个车。
今年1月13日，枫叶汽车首款车型30X在枫盛汽车江苏如皋生产基地举行量产下线仪式。
这款车其实吉利远景X3的电动版，也就是原来康迪旗下的全球鹰EX3。
基本上就是将全球鹰EX3直接照搬过去改个LOGO完事，配置和续航等都没有来得及升个级。
不然，你还能指望这么短时间内做出一款什么车呢？
参考全球鹰EX3的售价是7.68万-9.68万，工况续航只有300km左右，所以换Loge 后的枫叶30X的性能和续航并没有变化。
这个水平和目前市场上的元EV、北汽EX3等同级别竞品比起来，无论是品牌、性能和续航都没啥竞争力。
至少目前从各方面来看，吉利并不需要一款这样的低端车来补充市场，并且这款车目测并不会成为走量的爆款。
那么吉利又煞费苦心的把这款车换包装后推到市场面前，总是有所图。
据消息显示，枫叶汽车主要是为出行市场准备的，这个可能性倒是比较大。
《高工新汽车评论》认为，枫叶汽车未来会主要生产吉利汽车旗下的低端车型的电动版，主要面向网约和共享出行市场，除了提供的自己的出行平台，未来还会面向类似平台的B端大客户。
而这也是目前不少车企正在做的事情。
例如比亚迪还专门开辟了e系列车型，区别于王朝系列，e系列的低端车型除了私人市场，也将出行市场作为了主要的目标市场。上汽的荣威品牌也专门推出一款微型车——荣威科莱威（Clever），将用于投放到旗下的分时租赁平台EVCDRD。此前上汽的这个平台都是采用的其他品牌的车型，如今也将启动自己品牌的车型。
吉利在出行领域布局已久了，我们比较熟悉的就是曹操出行了，曹操出行的板块并不只是我们熟悉的网约车业务，还有出租车、顺风车、公务车等用车服务，甚至还有周边的一些附加服务业务。
2019年，吉利与另一大汽车集团戴姆勒还合资成立了一个出行平台——耀出行，主要是高端车型用车服务。投放的车型包括奔驰S级轿车、奔驰E级轿车等车型。
未来出行领域最大的蛋糕还是莫过于共享出行分时租赁平台。虽说现阶段的分时租赁共享平台已经倒下了一大批，也远远没有发展到可以盈利的阶段，但至少可以为吉利旗下的纯电动车型提供很好的销量出口，例如曹操出行旗下运营车辆已经超过4万辆，网约车中基本就是帝豪EV的车型。
现在，启用一个新品牌，拿出一款无关紧要的车型，试水一下又何妨？
