“我创办了俩公司，一家涨了200亿，另一家跌了
400亿身价的李想，能拿到那100亿奖金吗？
文｜金融八卦女作者：文刀
· · ·
最近汽车大佬李想的出境频率有点高。
二月底，他刚在《奇葩说》给打工人猛灌鸡汤，来了一段凡尔赛辩论：
“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，另外第二家市值2000亿。”
到了三月，他提到的两家美股上市公司，就接连传出了和港股二次上市有关的消息。
3月9日有消息称，国内造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车正在与数家银行商讨在香港发行股份，筹资总额为50亿美元。
而由于股价回落，理想汽车的美股市值如今略超1500亿元。
3月15日，回港二次上市的汽车之家已经开始正式交易。而截至上周五收盘，汽车之家每股价格为192.3港元，总市值约为970.81亿港元。
出生于80年代，20岁出头的年纪就创业成功、身价过亿……媒体曾煞有其事地称李想为“京城IT四少”之一，并列的还有茅侃侃、戴志康、高燃。
如今茅侃侃英年早逝，戴志康一直创业未见水花，高燃早居幕后，只有李想以几乎100%的创业成功率，还操盘着市值上千亿的上市公司，难怪一开口，就是满满的鸡汤味儿。
▲左起依次是戴志康、茅侃侃、高燃、李想
1.
/ 最擅长创业的高中生 /
李想一直是一个热衷表达的人，也是一个古早网民，如果翻看他过去的博客，会发现早在2015年他就曾给自己过往的经历做了一个评价：
不错的创业者，糟糕的投资人。
“糟糕的投资人”是因为在2015年之前的一段时间，李想去做了天使投资人。
一通操作猛如虎，但回头再看时，却只能自嘲“投资成绩可以用极差来形容”。毕竟在总结了为数不多的两三个成功案例后，他发现这些案例的成功和自己的判断以及自己对团队的帮助没有任何关系，
“说白了都是走了狗屎运”。
但投资的挫败也让李想深刻认识到自己不是投资那块料，“除了钱有不少的损失，幸福感也全无。”
于是李想一边停掉了所有的投资，一边回到了自己擅长的领域——创业。当然，他的确是个“不错的创业者”。
据李想自己描述，早在上世纪90年代，还是高二学生的他就凭借个人网站年收入超20万、是父母收入之和的十倍。
尝到了创业的甜头，谁还甘心去上四年平平无奇的大学呢？
果然，1999年高中毕业，李想放弃学业、选择创业。2000年，他在石家庄创办了泡泡网；两年后迁至北京，2005年成为第三大中文IT专业网站，年营收2千万，利润1千万。
泡泡网成功后，有媒体曾估算过他当时的身价：
取20倍的市盈率，市场价值2亿。创始人李想一股独大，身价在1亿以上。
但泡泡网逐渐满足不了李想的野心，2005年，李想从IT产品向汽车业扩张。
坊间有一则传闻是，李想早年还是学生时，曾梦想过大学毕业后要找一家最好的电脑类媒体，然后做一名顶尖编辑。
虽说大学也没去上，也没做电脑类媒体的编辑，但或许是因为有媒体情节，阴差阳错下他创立了汽车之家，也就是最近回港二次上市、国内最大的互联网汽车媒体。
汽车之家从创立到上市，其实有不少狗血的故事，比如李想屡次被传被赶了出去，直到2019年他才发文证实了这段市场传闻：
2008年几个早年创业的小股东要把我赶出公司，当然他们没有成功。
2015年，经历了投资失败的李想，开始了第三次创业，创立车和家，即理想汽车背后的公司。
而重回创业赛道的李想也找回了自己的快乐：
“ALL IN，每天累得要死，快乐的一塌糊涂。”
2.
/ 李想的上市执念 /
创业公司做到什么程度才能算成功？
谁也说不出一个明确的量化标准，但能否走到上市，应该算是一个比较有含金量的考察因素。
而李想就一直有一种执念，要让自己创立的公司上市，早在2006年接受记者采访时，25岁的他就说过：
“我希望自己的泡泡网在2008年能上市。”
虽然泡泡网没有成功上市，但后来的两次创业，汽车之家和理想汽车，都成功上市了。
汽车之家第一次上市是在2013年，选择了纽约证劵交易所挂牌。
▲图片来源：汽车之家
但李想并没有从第一次上市中收获太多，自从汽车之家被澳洲电讯收购55%股份后，李想股权已经被稀释到仅仅5.3%。
如果按上市当日的收盘价计算，李想身价约为1.52亿美元，而第一大股东澳洲电信才是最大赢家，所持股份市值达20.68亿美元。当时有媒体是这么评价的：
“汽车之家上市是一种比较常见的资本主导的投资。创始人被资本挤出局，投资方“空降”自己代表，最终联合导演上市分食盛宴。”
汽车之家上市后，李想曾公开说过这样一句话：
“我已经操盘过百亿美元的公司，我希望再操盘一家千亿美元级别的公司。”
后来，他去做了第三次创业，正好赶上了新能源造车的潮流，2020年7月，理想汽车在纳斯达克成功上市。
但俗话说“吃一堑长一智”，这次他没有被资本方扼住喉咙。
上市后，即便李想持有的股份被稀释为21%，王兴加上美团的持股比例达到了24%，但他的投票权仍然是最高的72.7%，而王兴及美团的投票权则为8.3%。
而随着理想汽车的上市，年仅39岁的李想身价暴涨至143亿元，跻身百亿富豪之列。
过去的2020年，美股新能源汽车股，比如特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车飙升的股价，想必大家都有所耳闻。
而随着理想汽车股价、市值的暴涨，李想的身价再次水涨船高，据2020胡润百富榜，已飙升至240亿元。
而在胡润百富最近发布的2021全球富豪榜中，李想的身价已经达到了63亿美元，换算成人民币身价已超400亿元。
现在汽车之家已经港股二次上市，可是已经与李想的身价关系不大：
▲来源：汽车之家港股上市招股书
如果理想汽车能成功登陆港股，则几乎可以确定李想的身价将再次暴涨。
而李想的野心或许还不止局限于此。在2020年理想汽车上市当晚，美团创始人王兴曾在饭否发布了一条动态：
那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。
3.
/ 谁才是“中国的马斯克”？/
提到李想，还有一个不得不提的人，蔚来的创始人李斌。
两位中国汽车行业的大佬，恰好有着类似的创业轨迹，先是分别建立了国内数一数二的互联网汽车媒体——汽车之家、易车网，又先后投身新能源汽车领域，打造出了蔚来和理想汽车，颇有些“既生瑜、何生亮”的感觉。
由于创业的战火从汽车媒体一直烧到了新能源汽车领域，一些报道中也分别称呼两人为“中国的马斯克”。
而因为长期来一直处于竞争关系，在坊间有一些关于两位大佬不和的传闻，但从私下的互动来看，两人的关系似乎还不错。
据说2014年李斌决定投身造车浪潮、创立蔚来时，曾试图邀请李想加入公司负责产品，李想拒绝了，但当时身份还是天使投资人的他倒是给李斌投了一笔钱，还一度加入过蔚来的董事会。
不仅如此，另一位新能源汽车大佬何小鹏也与两位“中国的马斯克”私交不错。去年6月，何小鹏还在微博上晒出了三人的合照，同时还贴了一张“三英战吕布”的图。
纵观国内的新能源汽车市场，虽然入局者有传统车企比亚迪，也有后起之秀互联网车企——理想、蔚来、小鹏，但最风光的还是非特斯拉莫属。
而这一点从2020年各家车企的交付量也能一窥究竟：
Model 3和Model Y全年交付442511辆；Model S和Model X交付57039辆；蔚来汽车全年交付量43728台；
理想汽车全年交付量32624台；小鹏汽车全年交付量27041台；
何小鹏贴图“三英战吕布”，意图呼之欲出。
而关于交付量，前不久理想汽车也有了新动作。3月10日，理想汽车宣布董事会和薪酬委员会于3月8日通过了2021股权激励计划：
公司批准向董事会主席兼CEO李想授予约1.086亿股B类普通股的期权，行权价格为每股14.63美元，或每ADS 29.26美元。
以此价格计算，理想汽车授予李想的这一批股权价值约为15.8亿美元（约合人民币102.85亿）。当然，要拿到这笔期权不容易。这份期权被分为六个等量的部分，每部分为18,092,900份。
当理想汽车在任何连续12个月交付量总数超过50万辆时，第一笔期权将被授予给李想。当任何连续12个月交付量总数分别超过100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆时，第二至第六批将被依次授予。
就算是新能源汽车行业的龙头特斯拉，2020年四款车型加起来，全年交付量也还差一点才能迈过“50万辆”的门槛。
理想汽车想要在未来几年完成交付“50万辆”的目标，李想恐怕得奋起直追了。
参考资料：
《自我评价：不错的创业者，糟糕的投资人》，李想博客；
《生于80年代-亿万身家的李想们》，《中国企业家》封面报道 ；
《泡泡网CEO李想：08年要让“泡泡”上市》，武汉晚报；
《汽车之家上市融资1.3亿，失意80后创始人被资本“玩死”》，投资界；
