来自 科技 2021-02-06 15:04 的文章

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

文/简屿

在电动化浪潮的大趋势下,完全不涉足新能源领域的汽车厂商已经是九牛一毛了,毕竟很多国家都开始准备出台政策法规在未来几年禁售燃油车了。那么在今天这样一个年代,一台插电式混动的车型似乎就成为了最佳的选择。今天就来为各位推荐几款不错的插混车型。

比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型

指导价:23.98万元

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

从外观来看,插混版的汉DM确实不如纯电的汉EV颜值高,但为了续航以及心中对内燃机的情怀,选择这台汉DM也不错。同样是比亚迪家族式的龙脸设计,但在这台有发动机的DM车型上,保留了大面积的中网,看起来还有点气势。对了,汉DM还配备了矩阵式大灯。

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

在内饰方面,汉DM和汉EV的差别就很小了,同样都是双幅式的方向盘,这让我想到了早年间的奔驰S级。中控的位置还是比亚迪家族式的可旋转的大屏,虽然打动不了我吧,但很多人还是喜欢这个的。在动力方面,汉DM搭载了一台2.0T发动机,最大功率192马力。同时还在后轴搭载了一台245马力的电动机,性能还是挺强的。同时NEDC纯电续航为81公里。在传动方面,使用了6速湿式双离合变速箱。

一汽-大众迈腾GTE尊贵型

指导价:26.89万元

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虽然大众的GTE家族是为了节能而诞生的,但歪打正着却有了更高的性能。从这台迈腾GTE的外观上也能看得出来,相比普通燃油版车型在前后包围的位置都变得更为运动化。同样的,这台迈腾GTE尊贵型也配备了LED矩阵式大灯。

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在内饰方面,迈腾GTE和普通版本的迈腾相差无几,不过在启动按钮的旁边增加了一个GTE的按键,按下这个按键也就打开了这台车最为暴躁的模式。在动力方面,这台车搭载了一台1.4T发动机以及一台电动机,最大功率分别为150马力和116马力。在传动方面,还是大众祖传的7速双离合变速箱。NEDC纯电续航里程为56公里。对了,迈腾GTE虽然指导价不低,但优惠也不小。

领克01 PHEV Halo

指导价:22.27万元

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

领克01的PHEV插混版本在外观方面和燃油版车型基本一致,除了一块绿牌以及充电口,很难发现和燃油车不同的地方。虽然和多数自主品牌相比,领克的价格一直都偏高,但领克一直都在把合资品牌当做对手。不过这台插混的领克01,并没有配备矩阵式大灯。

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

内饰方面,2021款的新车换上了更为时尚的内饰设计,也就是后来的领克05的同款内饰,整体更为精致。在动力方面,这台插混版本的领克01搭载了一台1.5T三缸发动机,最大功率180马力。同时还有着一台82马力的前电动机。这个版本的NEDC续航为81公里。在传动方面,使用7速双离合变速箱。

别克微蓝6插电混动 互联智慧型

指导价:18.83万元

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

这台车应该是今天推荐的4款车型中最便宜的一台车了,不过相比上面几台车,这台车紧凑型车的定位也要更低。虽然官方定位这是一台紧凑型两厢车,但这台车的姿态更像是一台旅行车。和纯电版本相比,插混版车型在前脸部分换上了更像传统燃油车的中网,不过其他部分差异不大。

“过渡时代”的最优解,4款20万左右PHEV插混车型

在内饰方面,这台车主打未来感和简约感,增加了许多的蓝色装饰,也是为了凸显这台车的新能源身份。不过在配置方面,这台车比较一般,即使是在今天推荐的顶配车型上,也没有辅助驾驶功能,副驾驶座椅还是手动调节。在动力方面,这台车搭载一台1.5L自然吸气四缸发动机,同时还有一台178马力的前电动机,发动机最大功率为102马力。在传动方面,使用E-CVT变速箱。NEDC续航里程为60公里。

关于PHEV插混车型,最理想的使用场景就是有自家的充电桩,每天上下班通勤都用电跑,晚上回家充电,基本上用不着油。周末带着一家老小去趟郊区,电不够用了才开始用发动机驱动。而在今天这个电动化大行其道的年代,一台插混车型可能是最合适的选择了。