汽车企业与车型11月销量与排名

时间很快到了庚子2020年的12月下旬，留给汽车企业突击全年销售任务的时间已经不多了，从全年总量来看，整体下滑趋势也是必然的结果，但是从细分来看，新能源汽车的增长也是必然，整体汽车行情从增量到存量竞争，还有就是各地关于汽车的限行限购的政策也在变化，新能源汽车下乡补贴以及购置税的减免，以及补贴政策的续期，都是利好。

十一月份的车企榜单上，入围的车企厂商排位变化甚微，几乎都在持续走强，迈入持续增长的“快车道”。但在这其中，位于头部的上汽大众却发生了明显“脱节”——一汽-大众11月份销量为22.3万辆，为车企销量榜首，同比增长7.9%；上汽大众则再次下滑两位数，11月销量同比下滑23.4%至15.1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单里跌幅最大的车企。

轿车榜单：日产轩逸以54470辆夺得第一名，大众朗逸以48278辆和大众宝来以44217分居二、三位，从轿车前10名看，日系占4席、德系占4席、自主占1席、美系占1席。日产轩逸以54470辆的销售成绩再次蝉联冠军，大众朗逸和宝来分别售出48278和44217辆，排在第二、第三位，别克英朗卖出40440辆名列第四，丰田卡罗拉进账35373辆排名第五，大众速腾单月卖出34210辆排在榜单第六位。此外，本田思域、丰田雷凌和大众桑塔纳的成绩都在2万台以上，其中思域卖出28068辆，雷凌卖出22597辆，而老而弥坚的大众桑塔纳则有20322辆进账。

从细分市场来看，11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，保证着稳定增幅，但因疫情的影响，1-11月的轿车累积销量818.2万辆，同比下滑了10.3%。

国产车方面，五菱宏光MINI EV本月再次大杀四方，单月一举拿下28246辆排名第七，同时成为了国产轿车的新晋领头羊，五菱不愧为“神车制造厂”。两款国产车老将吉利帝豪和长安逸动分别卖出21589和21148辆，成绩也十分突出，只可惜都无缘前十，只能说对手实在太强了。此外，荣威i5表现稳定，单月卖出11545辆，比亚迪旗舰轿车比亚迪汉本月迎来重大转折，以10105辆的骄人战绩成功入驻“万台俱乐部”，也为国产轿车在高端市场上的竞争打下了一份坚实基础。另外，长城旗下的欧拉黑猫在11月份卖出9463辆，创下了单月的最高销量记录，奇瑞艾瑞泽GX、名爵5和吉利缤瑞的销量也都在8000台以上。

SUV榜单：哈弗H6以55001辆居榜首，长安CS75以32759辆和本田CR-V以31455辆分居二、三位。从SUV前10名看，自主占5席、日系占2席、德系占2席、美系占1席。与轿车相比，SUV版块的同比增幅更加明显。乘联会数据显示，11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；1-11月累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

从乘联会的销量报告来看，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

MPV榜单：五菱宏光以33820辆夺得MPV销量榜冠军，别克GL8以18196辆位居第二，五菱凯捷以6837辆位居第三。从MPV前10名看，可以说是自主品牌的天下，自主品牌占7席、日系占2席、美系占1席。

从市场占有率以及市场集中度来看，合资企业汽车在中国市场的欢迎程度十分可观，但是随着高端新能源汽车企业的崛起，特别是传统汽车的电动化转型，未来的汽车赛道竞争还是十分激烈的，还是需要依靠技术取胜，还是需要紧贴用户需求和客户价值，从产品和服务的软硬件获取竞争优势，参与全球性的竞争格局。