9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
今天给大家找来的是全球第一台插电混动车的车主，他今天想跟大家聊的这台车还是整整9年前买的，那时候国产品牌并不受待见、新能源市场还没被资本看好、也没人愿意主动了解新能源车，而他当时经受了周围几乎所有人的异样目光做了这个决定。
那么，9年后，作为国内第一批新能源车车主的他，到底怎么样了呢？
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
比亚迪F3 DM是我人生中的第一台车，2011年11月购买，裸车价16.98万，补贴8万，相当于8.98万，免费送了个充电桩，由于没有购置税，保险不到1万，落地11万的样子。
肯定有人要问，兄dei你是不是数学不好，9+1不等于10么，怎么落地11万？情况是这样的，当时F3 DM整个中国都没卖，只有深圳销售，而且产量不高，一共也就几千辆，我订单下了以后，等了半年才有车，车到以后，我跟其他两位朋友打飞的深圳，来回机票旅费、吃喝住行、路费油费算上去，差不多一万。
（真 硬核提车
）
对了光买车的时候就麻烦不少，去审车，我没有买车船税，他们就没听说过新能源这个政策，人家都说我偷税漏税，没有车船税不能审车，让我到税务局开免税证明。
结果税务局也没听说过这回事，认为我在胡说
。
光一个新能源车免车船税，我跑了好多部门，每次车辆年审都要和车管部门交涉，最后终于在去年落实了，新能源汽车年审上线再也不用交车船税，也不用去开免税证明了。这一点至少在宁夏境内是因为我多年努力而改变的。因为新能源汽车都是这几年才开始，而且新车是6年免检，所以他们就没有检过这种车。
我也对比过燃油版F3，同时期价格应该是六七万。为何要花更大的价钱买DM呢？说尝鲜也好，装逼也罢；说环保也好，省油也罢，都有一定道理。其实，自己内心很清楚，我对高科技产品有一定的猎奇心理，而且对比亚迪这家公司怀有一定的好感和充分的信任。毕竟在当时，世界上还只有一款插电混动车，就是F3 DM。
可能我的创业经历和比亚迪的经历是一样的，是靠实干谋生存，从来不玩虚；王传福和我一样是农村出身，穷人家的白手起家，我对他也充满敬佩。所以，在无意中知晓这款车后，对创造它的车企、以及车企创始人产生了兴趣，于是研究它、了解它，在得到一种共鸣后，选择支持它、购买它。
如果往大了说，心里还存有一种爱国情怀，买它的一个主要原因就是为了向周边的人证明国产车做得并不差，有时看到小区或者单位停满各国品牌的车，唯独看不到几台国产车，不禁恨从中来，不知有没有人理解这种爱国心切的“奇葩”心理。
但是，既然做了第一个吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的准备。F3 DM虽然顶着第一台插混车的光环，也避免不了自身存在的不少问题。质量，特别是售后，确实让人不敢恭维，我甚至想爆一句粗口：简直操蛋。为此我打了无数投诉电话，4S看见我就头疼……正所谓，爱之深，责之切，每次和朋友聊车都不免吐槽，就在朋友都以为我成为比亚迪的终生黑时，我又屁颠屁颠去买了唐……
（又买了唐）
这是后话，说回F3 DM，迄今跑了11万公里，其中纯电行驶6万公里左右。目前满电状态下，纯电续航80公里的样子（夏季），甚至比如今的宋DM都跑得多……所以说，比亚迪在电池方面的技术积累还是有目共睹的，9年10余万公里的车，基本没有衰减。
说说F3 DM的油电运作机制，当初是1.0版本，现在已经发展到4.0了。就这台车而言，应该说永远没有纯发动机工作的时候，电池始终在参与动力。而且这块磷酸铁锂电池理论上不存在亏电，因为当电量低于20%时发动机会自己启动。
以速度60码为界，60以下发动机不参与驱动，它只负责发电，而不管电池有电还是亏电，说白了此时其实就是纯电模式，更确切说，是增程模式；只有上了60码，离合器才吸合，发动机的动力带动车轮运转，驱动车辆向前，开启正儿八经的混动模式。
（十年前的液晶显示屏，当时是非常炫呀）
这样带来的一点坏处是，在某些特殊路况下，需要控制油门，尽量让速度保持在60以上或者以下，而不要来回摇摆，否则发动机会频繁启停，实话说，三缸发动机声音有点大，可能会觉得扰人。
在F3 DM的使用过程中，我也整理了一些比较典型和突出的问题，印象最深的是两次换电池的经历：一次是某天在路上走着走着，突然掉电，动力受限，印象中电量从50%直接掉到5%，然后就发动机启动高转速发电，车就走不动了，因为速度不够，发动机不参与驱动，而电力低于临界值又被系统限制了输出，此时车辆只能龟速行驶。后来用绳子拉回来，4S拖走，检测说因为电池的一致性不好，单节电池电压不够，因为F3DM电芯不能单独更换，所以就整体更换了电池包。
（车底电池）
（10年前的车，就有太阳能光板）
厂家最后有个改进方案就是均衡电池，有了第一代的经验，后来的车电池都带均衡功能。比如一个电池包里100节电池，肯定不能完全一致，时间久了有的电池活性不好就电压低，导致影响全局。
均衡就是电脑检测哪一节电压低，会单独补电，使得整个电池电压保持一致，我表述的不专业，大致是这样。有了这个经验，以后的车再也不会掉电，掉电也只有F3 DM的才经历过，这就是F3 DM的不幸，也是F3 DM的功劳。同时，电池改进电芯后可以单独更换，于车企而言更加节约成本。
第二次更夸张，直接失去动力，就是正常行驶的时候突然没了动力，挂挡、踩油门都没反应，电机和发动机都不工作了，彻底失去了动力来源，但是停下来休息了一会，重新启动又可以行驶了。
我以为这是极端低概率事件，哪知道，这种情况出现的频率越来越多，只能让4S检测，但是这个故障是在车辆行驶一段时间后才会出现，所以检测过程十分漫长，我把车放在4S，据4S讲厂家专门派技术人员过来检测。最终结果是，动力电池连同驱动电机电源管理器一并帮我更换了。
现在，这台车到了我老婆手上，依旧在服役，用途主要是市内开接送孩子，这几年也很少出远门，也没有什么大的故障。这车一般人也不认识，因为和F3长得一样，又是蓝牌，所以也没人注意。
朋友打趣说，都什么年代了还不换，不妨开到博物馆算了。我只能笑笑说你们不懂，这台车于我而言是有特殊感情的。
也许正因为这份感情，所以厂家还惦记着我，2017年夏天的时候，比亚迪请我们6位唐车主去广州海边畅聊畅玩；2018年春天又派专门摄影团队给我拍制了视频短片。
这也是我骄傲的地方，十年前做的决定，当时在别人看来就是傻瓜，就算是现在周围好多人还是不认同，但我相信总有一天人们会慢慢被这个品牌的精神感染。
对了，最后说下最新的情况：我把F3DM改装了一个国标充电口，因为原车的不好用。
F3DM那个时侯充电桩接口还没有标准，那个充电口连接点接触面积小，所以时间久了容易氧化。氧化了就接触不良触点发热就无法充电了。
现在都是国标充电口，国标充电口触点接触面积大，解决了发热问题，并且增加了车与桩之间的通信功能，只有充电枪插好才能通电，使得充电更安全，所以我就想着自己动手改一个国标充电接口，这样无论到哪里都可以充电，以前的接口是个三孔插头出去充电很不方便。
说干就干，F3DM原车充电接口接触不良，网上查一下充电桩原理动手改装：
分析了一下，由于原车没有和充电桩的通信信号，只能用简易方法模拟，使得充电桩能供电。网上一百元，买个国标充电接口，经过一番改造，终于完成了，再15元买一个比亚迪标盖上，完美。从此再也不用担心充电线烧了，出门也可以在公共充电桩上充电了
对了，最后说一句：这台车我好几年都没加油了......准确说这台F3DM到现在快十一万公里，除了保养外，自费换过4只轮胎，一个三元催化器，一个方向机管柱。
F3 DM 车主-阿敏玻璃不锈钢
2020-11-28
