畅销的三门两座车，一公里1毛钱，卖4.58w，喜欢

不知道大家平常有没有关注车圈发生的大事，要说最近一个月汽车行业内最大的事件无疑是新能源的补贴新政。对于消费者来说，新补贴政策的变化主要在于以下几点：一、续航里程门槛提升，300公里以下的车型取消补贴；二、400km以上续航车型，补贴下调至2.25万（原2.5万）；三、补贴仅限于指导价30万以下的电动车（补贴前）；四、将4月23日至7月22日设为补贴过渡期，过渡期内符合2019年标准但不符合2020年标准的车型补贴减半。

新政补贴最大的信息点在于，7月22之后，30万以上的电动车不补贴（除换电车型），续航300km以下的不补贴。而过渡期就是给各大车企一段准备的时间，通过各类方式以适应新政。

受到影响的无非也就两类车型，以特斯拉为首的售价30万以上电动车和以宝骏E200为首的续航低于300km的电动车。（蔚来的车型虽然售价也超过30万，但由于其支持"换电"，依旧享受补贴）

对于特斯拉这个级别的产品来说，短时间内将产品改为"换电车型"不太现实，而且特斯拉的超级充电桩的充电速度是非常快的，改成"换电"也不太可能，所以特斯拉也采用了最简单直接的办法——降价，其实也就特斯拉Model 3标准续航版车型售价下调至29.18万，补贴后售价为27.155万。这一举措虽然让Model 3得到更多人的关注，但也让前任车主感到心寒，毕竟特斯拉这飘忽不定的售价，感觉想股票一样，真不知道啥时候是合适的抄底期。

而对于宝骏E200这类三门两座电动车来说，短时间推行"换电"方式同样不现实，并且过渡期内补贴减半的情况下，为维持原有利润，理论上只能做出涨价的决定。不过，宝骏新能源却推出了一项政策——自掏腰包维持原价，补贴消费者。简而言之，宝骏E200在过渡期内补贴下降，理论上应该涨价的情况下，宝骏E200实际售价并未发生变化，依旧为4.98万-5.98万，而这一部分补贴造成的差价由宝骏新能源自己承担，消费者买车依旧维持原有价格。这政策，比特斯拉靠谱多了。

那么我们应该在过渡期内买宝骏E200合适呢还是在新政实施以后再买宝骏E200？我给出的答案是，现在买最合适。过渡期之后，宝骏E200为适应新政策，或许会推出续航超过300km的车型，但其电池容量、电池能量密度会更高，成本上涨导致相应的售价也会上调，消费者也需要为多出来的续航买单。

但实际上250km续航和300km续航在日常使用中差距真不大，以我们日均40-50km的用车习惯，250km和300km续航的差别就在于早一天和晚一天充电的差别。并且，目前宝骏E200的续航还能做到一公里1毛钱左右的使用成本（工业电价格），家用电源充电的话也就6分钱1公里。未来续航里程增加，电池容量增加，自重增加，用车成本势必会增加一些。此外，按照目前市面上300km续航的电动车价格来看，价格普遍比现在的宝骏E200贵出2-3万，就算未来宝骏E200依旧注重性价比，我想至少你到时候也得多花1.5万左右的价格，而这个单价，只能换来晚一天充电的优势而已。

而且，续航250km的宝骏E200和宝骏E100一起，成为了全世界最畅销的A0级纯电动汽车，一年多的时间，宝骏新能源以及获得了超过10万用户的认可。之所以获得如此多消费者的认可，就是因为宝骏新能源的高性价比，而在7月过渡期以后，宝骏E200可能会涨价。所以，趁着这段过渡期，想入手这辆车的消费者就赶紧入手，现在还维持在2019年的价格，性价比最高，最佳的入手时候。