一代神机F135发动机，被美国人吹上了天，但真正

在当代的战斗机使用的航发当中被吹嘘得最严重的大概要属美国F-35战斗机上装备的那台F-135涡轮风扇发动机了，该机不仅构造新颖，性能可靠，更是以高达20吨以上的强大推力让一大帮军友为之顶礼膜拜，并认为这一机型是当今航空发动机的巅峰之作，也是难以超越的存在。

说F-135先进我们是承认的，但若是觉得该机的推力有多牛逼的话则完全就是误解，若是你真正了解了F-135神力的来源，你可能也就不会这样想了。

F-135是美国著名的航发企业普拉特·惠特尼公司的拳头产品，加力式小涵道比涡轮风扇发动机，根据安装机型不同还分为了ABC三型，其最大推力经过几代的改进，如今已经从原型机的18吨发展到今天的超过20吨，发展的潜力和速度还是很惊人的。

说起来F-135与另一款装备于F/A-22上的F-119航发还是系出同门，两者之间更是颇有些渊源，F-135的主要核心机就是直接从F-119上面移植过来的。其实用一句话概述的话：

F-135的发动机就是在F-119发动机的基础上，增加了一级低压动力涡轮，扩大了外涵道风扇的直径，如此一来就成了F-135。

直接加大涡扇发动机的外涵道是增加推力最快捷的方式，F-119的涵道比只有0.3，到了F-135就变成了0.57，足足增加了近一倍。扩大涵道比唯一的条件就是增加低压涡轮的输出功力而已，换来的却是巨大的额外推进力，这真是个很划算的事，不过不要忘了这样做带来的坏处也很多：

首先一点就是发动机的整体直径变大了很多；另一个缺点就是进气道的直径也变大了，迎风阻力也跟着变大很多。

如此一来，发动机的高空高速性能会严重的劣化，这也是为何民用客机都装备大涵道比发动机，而战斗机都使用小涵道比发动机的主要原因。

事实上，F-135从诞生到现在就只有F-35一个装机的对象，尽管它的推力很牛逼，但高达0.57的涵道比，1170毫米的进气口直径，即使是像美军的F/A-22这样的重型双发隐身战机也无法安装。

安装了F-135发动机的F-35也是有史以来，全世界机体厚度最大最粗壮的战斗机，外号被称为“肥电”。F-35战机的一个特点就是机体的迎风阻力很大，高空的最大飞行速度勉强只能达到1.6马赫左右，这些都是拜F-135发动机所赐，发动机所产生的强大推力还赶不上其自身的气动阻力，超音速性能那叫一个渣。

也许有人会问，既然F-135这么差？其实原因很简单，F-35战机从设计之初就考虑到要发展陆基、舰载和垂直起降三军通用的机型。本来该机完全可以采用两台通用电气的F-414先进中推，但为了照顾垂直起降的机型，单发设计可以降低技术难度和很多传动系统的重量，所以才不得已考虑大推力单发的设计。F-135也是在这样特殊的环境下诞生的，所以这款发动机实在没什么可吹的。

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