零失事率！洪都好飞机L-15超越俄罗斯雅克-130高级

在去年长春空军开放日与南昌瑶湖航展上，L-15的"自用版"教练-10大放异彩。无独有偶，俄罗斯也有一款出口型高级教练机雅克-130。同样的，雅克-130也擅长抛头露面。在19年的兰卡威航展上，雅克-130凭借着优秀的飞行表演获得参观者的认可与赞美。

图为航空妹在19年长春空军开放日上拍摄的教练-10

说起雅克-130与L-15，大家的第一感觉便是它们长得很像。长得像并不是空穴来风，毕竟雅克-130与L-15有血缘关系：雅克-130由前苏联的飞机设计局雅科夫列夫设计，而南昌洪都飞机制造厂在研制L-15时得到过雅科夫列夫的帮助，因此二者在外观以及气动布局上有着异曲同工之妙。青出于蓝而胜于蓝，洪都制造的L-15在各方面均优于雅克-130，跻身为世界四大出口型高级教练机之一（yak-130、L-15、M-346、T-50）。可能有读者看到标题后会觉得航空妹是在夸大其实博人眼球，那么现在航空妹便从以下几个方面简单分析一下相比于雅克-130，L-15究竟好在哪里。

图为航空妹在19年兰卡威航展上拍摄的俄罗斯雅克-130

1.动力系统

对比雅克-130与L-15的动力系统，首先得对比它们二者发动机的发展史：雅克-130最初计划选用乌克兰伊夫琴科-进步设计局的AL-25TL发动机，但因其是各项指标不能满足需求的70年代老发动机，随后改成较新的DV-2涡扇发动机。事实上，苏联打算在雅克-130量产型号上装备DV-2的升级版——RD-35M发动机。由于种种原因，苏联的打算并没有实现，雅克-130最终还是采用了乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制的AN-222-25型涡扇发动机。鉴于俄罗斯空军要求新型教练机必须使用俄国生产的发动机，俄罗斯自用的雅克-130则采用了由礼炮航空发动机科研生产联合体制造的AI-222-25发动机。

我们再来看一下L-15的动力系统。雅克-130目前的终点，便是L-15的起点，2008年5月首飞的03架L-15原型便采用了AL-222-25发动机，时隔一年，配备加力燃烧系统的L-15首飞成功。在18年的珠海航展上，乌克兰马达西奇公司和中国天骄航空组成了联合展台，首次展示了四款先进的航空发动机，其中有一款便是可以装配在中国L-15上的AI-322小涵道比涡扇发动机。AI-322发动机虽是在AI-222-25发动机的基础上升级而来，但是性能有了大的变化：AI-322装有加力燃烧室，且喷口采用全状态可调技术，涡轮前温度可达1472k。由此可见，L-15动力系统的发展空间还很大。

雅克-130与众不同的“菊花”

上图为雅克-130"菊花"特写。在拍摄这张照片的过程中发生了一个小插曲：拍它拍得正起劲时，它突然启动准备滑行上跑道进行表演，转弯时屁股刚好正对着离它不到五米远的航空妹，吹了航空妹一身煤渣与草灰。30多度的天，身上的汗水与煤渣尘土黏在一起，那种难受的感觉可想而知。回归正题，照片中的雅克-130发动机是凹进去的，像是机身被挖了两个洞。看到这里，也许会有网友对这种发动机完全嵌入机身的设计产生质疑，飞行时喷口高温不会破坏表面吗？当然不会。不同于超音速战机L-15，雅克-130是一款亚音速战机，不需要降低进入发动机的气流的温度，且采用的AN-222-25发动机没有加力燃烧器，高温也自然不会破坏表面。那L-15为什么要将喷管外置呢？首先，L-15是一款超音速高级教练机，在飞行时进入发动机的空气速度需要降低到燃烧需要的亚音速，因此需加长进气道，同时出于为气动布局考虑，将发动机往后移。再者，L-15技术的先进且发动机配备了加力燃烧器，进一步提高了喷气温度，尾喷口的温度自然要比雅克-130高。为了避免对机尾结构的灼烧，因此L-15在研制时选择将发动机喷管外置。

就动力系统来说，目前中国的L-15要优于俄罗斯的雅克-130。放眼未来，中国的L-15发动机更是大有发展空间。

参与静态展出的教练-10，图为航空妹在19年长春空军开放日上拍摄

2.航电系统

在航电方面，雅克-130采用三轴四余度数字式电传操纵系统，实现了"智能操控"，飞控能在飞行过程中自动控制机翼增升装置与平尾配平，可控迎角达42度。虽然优点突出，但雅克-130一直存在着飞控问题的困扰：2006年7月，一架编号为"03"的雅克-130因飞控问题坠毁；2010年5月，一架雅克-130再次因飞控问题坠毁，机组安全弹射；2014年4月，第三架雅克-130因飞控问题坠毁，随后雅克-130接受紧急升级。同样的，L-15也采用了四余度电传操纵系统，同时具有二余度模拟式备份。在同样飞控系统下，L-15目前零失事，对比雅克-130事故率，高下立见。随着L-15的不断改进，飞控与航电系统也在不断升级。据悉，L-15的改进型号已换装相控阵雷达，这也就意味着，在同样条件下，L-15的多目标追踪能力、电子对抗能力、分辨率要优于雅克-130。

雅克-130起落架细节特写

3.性能参数

资料显示，雅克-130的最大马赫数为0.87，实用升限为12500米，最大航程为2100千米，最大飞行速度1060千米/时；而根据18年珠海航展上的官方公开资料来看，L-15B的最大马赫数1.4（航空妹猜测这个1.4为测试飞机结构强度的高空俯冲马赫数），升限为16000米，最大航程2600千米，最大平飞表速为1200千米/时。就飞机性能参数来看，雅克-130远超过国外同类飞机，可以在现代战斗机能遇到的所有飞行状态下飞行，但与中国的L-15进行对比，雅克-130要略逊一筹。

L-15起落架细节特写

4.价格与出口情况

俄罗斯雅克-130售价为1500万美元 ，其出口也取得了一些成功：阿尔及利亚在2006年向俄罗斯订购了16架雅克-130，但由于种种原因延迟到2011年交付；白俄罗斯在2012年12月订购了8架与俄空军配置相同的雅克-130，一直到2016年才交付完；缅甸则在2015年6月订购了6架雅克-130，在17年便交付使用。对雅克-130感兴趣的国家还有埃及、哈萨克斯坦等国家。L-15的售价则低于雅克-130，仅为1100万美元。L-15作为一个新体系，起步较晚，抢占俄制飞机传统市场有着一定的难度；再者由于其具有先进工艺以及发动机，在某些方面还是不方便出口。等到时机成熟，面对许多连3000万美元一架的第三代战斗机都买不起的发展中国家，具备大部分三代机性能的L-15则大有优势。

进行飞行表演的雅克-130宛如一个小胖子

总体来说，雅克-130是发展稳定价格中等的成熟高级教练机，拥有一定的市场；L-15则是性能优越物美价廉的后起之秀，可谓"潜力股"。好飞机，洪都造。博观而约取，厚积而薄发，在未来的市场竞争中，航空妹相信更为现代化的L-15将占领世界出口型高级教练机的半壁江山。那么您认为L-15如何呢？是否胜过雅克-130呢？欢迎留下您的观点，航空妹将与您共同探讨。