五星上将哈尔西：地球上唯一两次将航母战斗群
俗话说得好，“水能载舟，亦能覆舟”，一只船舶在海上航行，难免会遭遇一些自然灾害，海上大多数自然灾害都来源于由水构成的“浪”，而浪的根源大多数又是风，高强度的风会引起滔天巨浪，将船只掀翻。西南、西北太平洋地区，是地球上热带气旋产生的高发地段，“台风”是在这一区域航行的所有船只都必须要绕开的一个可怕的自然灾害，即使是现代战争中的巡洋舰、航母也不能例外。
公元1279年，忽必烈先后两次征伐日本，都遭到台风的袭击，元军几乎全军覆没，折戟沉沙，日本因此逃过一劫。1935年，日本海军组织军事演习，为进一步侵略做准备，结果第四舰队在演习途中也遇到台风，整个舰队遭到毁灭性重创，沉没、报废、损坏的战舰不计其数，龙骧凤祥两艘航母两艘航母的甲板几乎被撕成两半。当时日本专家曾经做过研究，得出一个结论：日本航母甲板制造工艺太差造成了这次损失。但其实，根本原因是日本的气象工作做得太差了，对大自然缺乏敬畏之心，在当时，即使是美国那种相对更先进一些的航母，同样也经不起台风折腾。1944年，因为美国海军气象预报落后，第三舰队十几艘航母闯进16级台风“眼镜蛇”的风眼，遭受了巨大的损失。
哈尔西是美国二战后晋升的五星上将之一，与莱希、欧内斯特·金、尼米兹齐名，并列美国海军四大将。在太平洋战争时期，哈尔西的成名之战是在珍珠港事件之后，他率队保护装载了16架B25轰炸机的大黄蜂号千里奔袭，前往日本近海空袭东京，一举震惊了全世界，包括日本都十分惊讶，哪里来的飞机可以轰炸日本本土？要知道，在太平洋战争前期，日本在西北太平洋是有优势的，日本人做梦都想不到美国的航母会这么大胆。就连美国总统罗斯福也半开玩笑地说，飞机是从“香格里拉”起飞的。第一次空袭东京其难度和威慑力不亚于日本偷袭珍珠港，哈尔西也因此一战成名，被尼米兹任命为南太平洋战区司令，兼第3舰队最高指挥官，在太平洋战争中立下赫赫战功。
然而，令许多人不解的是，哈尔西曾率领第三舰队闯入“眼镜蛇”的台风眼中，导致十几艘航母受损，无数军舰、飞机、人员沉入海中，给太平洋舰队造成了仅次于珍珠港事件的巨大损失，哈尔西也因此被调侃为台风之子，1944年的“眼镜蛇”台风也被戏称为“哈尔西台风”。为什么这样一个有这么大污点的人，最后还能晋级为五星上将，和莱希、欧内斯特·金、尼米兹齐名？
今天，就给大家讲一讲哈尔西和台风的不解之缘，以及他为什么要率领舰队“闯入”台风眼。相信看完，大家会对“台风之子”有一个全新的看法。
哈尔西和台风的不解之缘，其实可以从珍珠港事件说起。
1941年12月7日清晨，日军出动6艘航空母舰，数百架飞机对夏威夷的珍珠港发动偷袭，给太平洋舰队造成了毁灭性损失。原本，哈尔西和他的企业号航母编队原本应当也在被轰炸的行列中，但当时他在执行任务的途中遇到了台风，致使12月7日那天他还被困在威克岛。台风让哈尔西的舰队躲过一劫，为太平洋舰队保存了有生力量。这一次，算得上是台风拯救了哈尔西。
1944年12月16日，美军第三舰队在菲律宾海域莱特湾执行完任务之后，准备去支援麦克阿瑟12月中旬发动的进攻吕宋岛之战。12月17日，第三舰队的许多船只燃料已经消耗殆尽，特别是比较费油的驱逐舰，几乎已经没油了。这时候哈尔西命令舰队减速加油（有补给舰）。当时，海面的风力其实已经非常大了，但哈尔西的“蛮牛”性格使他迫切地想让舰队尽快以满状态抵达战场，所以他命令舰队顶着大风强行加油。加了没一会儿，风力就进一步增大，舰体剧烈摇晃， 哈尔西不得不因此暂停加油。当天，塞班岛和夏威夷的气象中心发布消息称“眼镜蛇”台风正在乌利西环礁北部形成，估计风速为每秒72米，预计将向北移动（如下图）。
当时第三舰队的情况是：许多战舰没有油了，而且海浪太大暂时不能加油，风太大导致空中巡逻机无法起飞进行气象侦察。哈尔西判断，台风向北移动，而自己的舰队要去吕宋岛也要向西北，线路至少应当是平行的，理论上不会相撞，所以哈尔西命令舰队继续前进，寻找合适的时机加油。但事实上，当时的台风已经追着舰队的屁股在往西走了，所以舰队附近的风力越来越大。到了17日晚间，舰队因风力过大落水的飞机就已经非常多了，而且更为致命的是，许多驱逐舰的剩余油量已经不足以供应其再航行超过24小时了！
在12月18日凌晨，可能是由于台风移动速度放慢，再加上舰队的行进速度加快，使得舰队开始逐渐远离台风中心，附近海域的气压也一度趋于平稳，海浪不像之前那样越来越凶了，因此舰队气象台判断，他们可能已经成功避过了台风。于是，哈尔西命令舰队减速加油，同时给缺油的舰艇补充足够的海水，以增加稳定性。没成想，到了18日的上午十点左右时，舰队附近海面气压突然急剧下降，风速急剧飙升，14点时分的阵风时速超过185公里/小时（51.3米每秒，相当于16级台风），海面巨浪滔天，黄蜂号航母的雷达甚至捕捉到了台风眼。这时，舰队的人才明白，他们已经闯入了台风的中心。
考彭斯号航母
12月18日遭遇台风的短短几小时之内，第三舰队的战舰被海水淹没者甚多，大量船只失去控制，相互撞击，海兵落水者不计其数。就连航母也未能幸免，蒙特雷号航母的甲板倾斜甚至一度超过可怕的30度，兰利号航空母舰的最大倾斜甚至超过70度，甲板上大量飞机相撞并撞毁船体，点燃了航空燃料，导致机库甲板起火。
赫尔、莫纳汉、斯宾塞三艘驱逐舰当场沉入海底。考彭斯号、蒙特雷号、兰利号、卡博特号、圣哈辛托号、阿尔塔玛哈号、安齐奥号、尼亨塔湾号号、埃斯佩兰斯角号、夸贾林号等十余艘航母不同程度损坏。舰队其余舰艇也多有不同程度受伤。先后有一百四十多架飞机落入被吹入海中或直接报废，约800名船员失踪和丧生。
兰利号航母
第三舰队误入台风眼，给美国海军造成了巨大损失，战机、人员、军舰损失不计其数，十几艘航母被损坏，舰队总指挥哈尔西因此被停职送往军事法庭接受调查。最终经过漫长的审判，哈尔西于四个多月后官复原职。
原因很简单：
哈尔西是为了执行任务，将舰队开往吕宋岛，航向是没有任何问题的。但是，许多人认为他不应该在12月18日凌晨减速加油，这一举动使得台风追上了舰队，进而给舰队造成灭顶之灾。
可问题是，12月18日凌晨时分，舰队的许多舰艇缺油严重，部分驱逐舰甚至不能续航超过24小时，如果哈尔西不减速加油，那么舰队在十几小时之后，可能会因为缺油而彻底停下来。到那时，台风还是会追上舰队，毫无动力的驱逐舰将只能坐以待毙。因此，在不清楚台风中心在哪里的情况下，哈尔西命令舰队减速加油以保持动力，以及加入足够海水以保持稳定性的举措是十分正确的。此次事件展现出的最大弊端是美国海军的气象基础设施太过于落后，政府应当成立台风预警中心，以最大程度避免海军和台风遭遇，而不是将责任全都推给一名英勇无畏的将军。
“康妮”重创下的本宁顿号航母
1945年5月，经过四个多月的调查，哈尔西官重新回到了第三舰队。
本以为经历了这次乌龙事件之后，哈尔西能吃一堑长一智，没成想1945年6月中旬时，哈尔西再次将舰队开进台风“康妮”之中，航母上一共有75架飞机在台风中失踪，另外还有几十架飞机严重受伤。美国的军事法庭建议，再度传唤调查哈尔西，追究他的责任，但尼米兹坚决反对这样做，因为他认为上次的审判已经证明哈尔西并没有过错，这一次他同样也没有过错。
从台风“康妮”之中穿过后，哈尔西率领第三舰队抵达日本列岛南部，对日本南部城市发动了大规模攻击，掩护了冲绳战役。同时，也为登陆日本本土作战做好了准备。1945年9月2日，日本无条件投降的签字仪式，就在哈尔西第三舰队的旗舰——密苏里号战列舰的甲板上举行的，哈尔西和麦克阿瑟、谢尔曼站在尼米兹身后。
1959年5月1日，鉴于哈尔西舰队的两次惨痛遭遇，太平洋舰队成立了联合台风预警中心。自此，航母撞上台风的事情就再也没有发生过了。而名将哈尔西，也成为人类历史上唯一一个两次将航母战斗群开入台风眼中的男人。
