空军全家福，跨越71年，从歼-5到歼-20祖孙四代（
由于篇幅所限，空军全家福写成两章，首先还是祝福空军成立71周年节日快乐，发展越来越强大。1949年成立的中国空军，诞生之初就直接投入战场边打边建。滚滚硝烟中，空军从缴获战机、陆军转空军起家，发展到今天已经71年，从仰人鼻息到赶超世界一流走过了一段不寻常的路。
一切还是从一张图说起，空军边打边建从引进仿制走向自主研发，取比较有代表性机型一组。从歼-5到歼-20整整四代，上一篇已经讲到歼-8也就是一、二代机型已完结（空军全家福，跨越71年，从歼-5到歼-20祖孙四代（上） ），先补充两款比较特别分代机型，接下来再从三代机到隐形战机讲解。
四代机型，图源见水印
空军第1.5代、2.5代战斗机
之所以用0.5代这样来划分，确实从接下来两款机型定位和性能来看，和传统划代相比有点差异。它们分别是基于歼-6改进而来的强-5强击机，基于西沙海战需要自主研制的歼轰-7，相比空军大量米格系机头进气方式，这两款采用两侧进气就显得特别与众不同。
空军第1.5代、2.5代战斗机
强-5强击机，以米格-19（歼-6）为基础研制，是一款单座双发超音速强击机。有别于以往苏式飞机机头进的特色，首次以西方风格为标准尝试两侧进气，相当于全新设计的前机身结合歼-6后机身版本。两侧进气机型的亮相，也让当年见惯米格系列短机头军迷激动不已，颜值就是战斗力有时还真没错。
强-5源自东风-106，也就是后来的“雄鹰302”，最早由112厂研制后来交给320厂（南昌飞机制造厂）。东风-106时代要求超音速，到了“雄鹰302”就化身犁地小强，也正是这一变动让成批没有成果的东风系列最终留下一个火种，成为后来国内外知名的强-5强击机。
强-5强击机
增重之后性能较歼-6有所下降，不过作为专职对地攻击机强-5一直很活跃，后续甚至还有强-5乙鱼雷机、制空型、双座型等改进。当然所有这一切，都要归功于一位航空大师——陆孝彭，在他手上还有一款极为罕见的可变后掠翼设计——强-6。
陆孝彭总师
强-5三视图
歼轰-7战斗轰炸机，70年代西沙海战后海军发现远离海岸后，只能孤军奋战。本来就吨位性能有限的军舰，在远海作战缺少空中支援，想想当时也是险胜。战后盘点一遍海空军装备库，发现除了轰-6之外没有一款战机能够远程支援，就算是老轰-6上阵也是临空投弹，自身都难保更何况进行空中支援。
因此在现实要求下开始了新一代战斗轰炸机研制，上章提到的歼-8也曾参与，给出方案是两侧进气，增加载弹量、航程和对地/海打击能力的歼轰-8。相比之下西飞拿出的轰歼轰-7方案（原型轰-7），具备超音速低空突防能力、同时兼具一定空中自卫能力，综合评判更具可行性。
“轰-7”木质样机
当时为研制这款战机海空军还争论不下，海军认为串列双座设计阻力小，同时在空中格斗时视野更佳。空军则倾向并列布局，这种设计让两个飞行员都有出色前视视野，在复杂对海/地打击任务中能得到更好配合。于是就有了一机两型、串座先行的研发思路，由于资金、技术上的制约研制进度缓慢，直到1998年最终定型服役。
歼轰-7原型机
早期歼轰-7以其1600公里的作战半径，在出现后成为海空军座上宾，而且最改型最大载弹量能达到9吨。至少在苏-30MKK出现之前，它完全达到海空军研制需求，相对被大家所诟病的是服役比较大的故事率。
歼轰-7三视图
空军第三代战斗机
一、二代战斗机依赖苏联提供机型进行仿制、改进满足需求，但是失去技术来源后相当长一段时间内没有跨代机型问世，直到苏-27（歼-11）引进以及歼-10的出现为止。由于海军航母的加入，另一款基于歼-11为原型改进而来的舰载机问世，它就是歼-15“飞鲨”战斗机。
空军第三代战斗机
歼-10战斗机是国产第一款三代机，采用单发鸭翼布局，是一款真正意义上多用途全天候战斗机。1998年首飞，2004年开始批量换装部队，中国航空工业为此等了很多年，许多航空大师为此耗尽精力。由于造型酷似以色列“狮式”战斗机，再加上早些年中以之间军贸交流频繁，因此一度被认为是“狮式”在中国的重生。
“狮式”空优方案是后期想法并没有实际研制，而改进之前“狮”式采用近距耦合鸭翼、后掠翼、皮托管进气道气动布局。和歼-10采用中距耦合鸭翼、三角翼、超音速矩形进气道布局相比，两者有着本质上的区别。
“狮”式空优改型和歼-10对比
了解中国航空的小伙伴们，应该从更早的歼-9系列身上开始找答案，和歼-8同步启动作为下代战机预研方案。歼-9应该是中国航空业下马机型中最复杂的存在，因为它有各种各样的气动布局预研，包括两侧进气、无尾三角翼、不同后掠角度的大三角翼，以及最后得到大规模应用的鸭翼布局。
歼9Ⅵ-Ⅱ方案
多年经验积累，有了原始气动方案的存在，再加上后期更先进航电、武器等加持，歼-10的成功研制显得相当顺其自然。
歼-10A战斗机
歼-10A三视图
歼-11战斗机源自苏-27仿制型，1990年12月，中苏达成首批购买24架苏-27战斗机协议，1992年分两批飞抵中国。在歼-10出现之前这些战斗机成为空军王牌主力，不知道大家还有没有印象，1996年东南沿海大演习才初步形成战斗力的几十年苏-27，成为当时空军唯一能拿出手抗衡美军介入的机型。
1996年台海演习中的苏-27
正是见识过苏-27强大战斗力，因此我们在引进整机的同时也获得生产授权，由俄方提供主要零件和技术建立生产及组装能力。我们的生产型号是歼-11战斗机，1998年首批歼-11成功试飞，并于1999年实现装备部队。
参考苏-27空优外挂方案，可以携带6枚R-27中距空空导弹、4枚R-73近距空空导弹，和当时我们最强的歼-8相比就是天地之别。正是苏-27的引进才有了歼-11的诞生，这也是空军历史上第二次快速现代化起点，不仅解决了空军快速升级的需要还为歼-10研制赢得时间。同时促进我国航空工业整体进步，为后续四代隐形战斗机发展打下坚实基础，有时意外惊喜就是这么突然得来全不费工夫。
歼-11战斗机
歼-15“飞鲨”战斗机，这是额外发展出的型号因为它是海军舰载机，以歼-11为基础外加苏-33技术柔和成型。换装两台大推力发动机、实现机翼折叠、增加了鸭翼布局，并全新设计增升装置、起落装置和拦阻钩等系统。在保证战斗机原有优秀性能前提下，实现上舰后所需要的飞行特性，歼-15的出现也使我军成为美俄之外采用三代重型舰载机的国家。
歼-15战斗机目前已批量入役，主要装备辽宁和山东两舰，还衍生出了歼-15T弹射型版本，供接下来003型航母使用。另外可以安装加油吊舱，实现空中伙伴加油，整体性能已经在世界舰载机中排行前列。
歼-15战斗机
歼-15伙伴加油吊舱
空军第四代战斗机
中国航空工业目前有两款四代隐形战斗机，分别是已入役的歼-20，以及还在研制中的FC-31“鹘鹰”。这两型战机首飞时间差不多，它们的共同出现也使中国成为美国之外，第二个同时研制两款隐形战斗机国家。
空军第四代战斗机
接着歼-9的话题聊下去，当年预研过程除了鸭翼这个目前应用最广的技术积累外，还有重型双这个概率。其实按照早期苏式米格战机的标准，基本都是以小型高机动为设计目标，承续苏联研制模式的中国航空业来说也是如此，更何况发动机不给力研制能力也有限基本不考虑重型战斗机。
不过现实中没成型不代表没有预研，歼-9各方案就有一款双发重型截击机，原来定位全天候高空高速要地防空截击机。作战目标锁定图-22、B-1B等，技术指标高达双26，也就是最高升限26000米，最大飞行速度2.6马赫。然后就有了这么一款歼9VI-III，方案造型和同期三号任务类似，从现实中找类似机型的话和米格-25基本一致。
歼9VI-III方案
歼9VI-III方案
鸭翼、双发重型截击机，虽然从性能看在当时不可能实现，但这些技术上的积累可不是白忙。通过后期苏-27的引进以及歼-11战斗机的研制，再加上自主研制歼-10战斗机的成功，两者相结合歼-20隐形战斗机的实现同样顺其自然。2011年歼-20实现首飞，2017年实现批量入役，歼-20的出现使中国空军战备水平直线上升，直接从追赶进入同类技术引领者。
歼-20战斗机
最后再来一张图结束本文，人民空军“最早”和最新的战机，两者跨越时空代表着空军发展之不易。
跨越空间的“合影”
