组装版苏30比原版贵67%：印军给出4个原因却另有
来源：熊熊点兵
印度空军最近一段时间以来的动作有很多：
其一：第1战斗机中队准备接装法制阵风战机，将成为印军第一个列装阵风战机的部队；其二：第18战斗机中队被激活，并开始列装LCA战机，这也是印军第二个列装LCA战机的部队。
当然，不论是阵风还是国产的LCA战机，在现阶段甚至是之后很长时间内都不会是印度空军的绝对主力。
印度空军的核心战力来自于苏30MKI，目前其已经组建了12个苏30战斗机中队，其中绝大部分中队已经具备了作战能力。
但苏30战机也是很为人所诟病的，因为这款战机其实在出售给印度时并不是很成熟，当时虽然应用了不少新技术，但性能并不稳定。
说难听点，印度空军有些“小白鼠”的属性，通过印度的“试错”，俄罗斯倒是拿到了反馈数据，随后改进出了自用版的苏30SM战机，并大量装备了空天军。
当然了，俄罗斯在出口苏30MKI的过程中，钱也没少赚。
一：组装战机贵上天
俄罗斯出口苏30MKI的整机价格约4200万美元，而印度通过许可证生产的方式所造出的苏30MKI的平均成本约为7030万美元，组装版要贵出约67%。
印度民众并不能接受这个几乎要翻倍的制造成本，故而长期以来对苏30合同颇有微词。
最近，印度国防部正面回应了这个问题，并给出了三点理由。
第一：印度生产的苏30战机有一些“特色化”改进，因而“一对一的对比成本并不合适”；
第二：苏30战机为许可证生产，包含了技术转让费用，因此比直接引进整机要更贵些；
第三：从俄罗斯进口原料和核心部件涉及俄罗斯供应商的配套成本，也会造成印度组装成本的增加。
虽然说印度军队给出了以上这几个理由，而且也不能说一点道理都没有，但是至少话是没有说全的。
比如苏30MKI的组装，由于印度极其强调国产化，所以很多零件是其本土军工企业生产的。
按照印度方面给出的数据，目前印度为苏30MKI生产零部件的供应商有400家，每一架组装苏30战机上的6000个零件都是由这些厂家生产的，涉及的零件成本是1250万美元。
这只是印度零部件供应商所参与的份额，成本大头其实是印度斯坦航空公司，要知道组装生产就是人家做的，这么多年来，其通过苏30战机项目获取了极大的利益。
所以，印度对苏30战斗机项目的热衷其实涉及了国内军工企业的核心利益，同时军方中的不少人也会从中获益。
当然，这些话是不能摆到明面上说的。甚至于连上面提到的那三点，印度军方此前也是不会向本国民众解释的，要是什么装备都这么解释，那印度几乎所有外购武器都没法向老百姓交代。
但是使出反常必有妖，我们应该想一想，为什么在这个时候印度军队放这股风呢？
二：为何此时来吹风？
首先来说，现在放这个风的言外之意就是：我们组装苏30战斗机虽然看起来贵，但其实还是有正常理由，可以接受的。
既然能接受，那么隐含的另外一层意思就是：为何不继续引进呢？
之所以谈到继续引进的问题，那自然是现在的之前签订的许可证生产数额已经用完了。
印度采购的苏30MKI战斗机总数一共是272架，2020年3月，印度斯坦航空公司最后的8架苏30MKI已经组装完成了。
说白一点就是，如果没有新的订单，那么以后组装生产苏30这碗饭，印度斯坦航空公司和那400家供应商就不能像之前那样大口吃肉了。
而反过来说，想要继续大口吃肉，那么就需要新的苏30战机订单。
其实在生产最后一批苏30战机的时候，就吹过这股风。
印度斯坦航空公司的高管当时向国防部建议，要求他们额外订购72架总价值约50亿美元的由印度本土制造的苏-30MKI战斗机；随后72架都不解气，要求额外采购的数量增长为83架。
就当时的情况来说，印度军方则“宣称”不大想一次引入这么多的战机，只是想增购18架苏30用以弥补各中队因坠机造成的缺额。
我们前面说过，印度空军苏30MKI的采购量是272架，装备了12个战斗机中队。
自印度接装苏30战机以来，坠毁了约10架，以此而论平均每个战斗机中队应该是有22架战机。
印度空军的编制数通常为18到20架，即便抛开坠机数，印军现有的苏30战机按理说应该是满足编制数的，甚至是略微超过了编制数。
在这种情况下，为什么印度空军还要说弥补因战机坠毁造成的缺额呢？
其实关于这一点，我们之前做过分析。
主要是因为印度组装的苏30战机故障率高，导致了该战机的妥善率低，最严重的时候其苏30机队的妥善率甚至只有55%，这就意味着印度空军几乎半数的苏30战机无法正常执行作战任务。
如果苏30战机是印度空军通常的18架编制，那么妥善率55%的情况下则只有10架可以执行任务；而印度实际将苏30战机的数量扩充到了22架，那么妥善率55%的情况下则要多出2架战机可用。
近年来，印军的苏30战机妥善率稍微提高了些，但一个中队能出动的战机数量也多得有限。
可饶是如此，印度却又离不开苏30战机。
三：到底还是离不开
对印度军工企业来说，通过组装苏30战机多少可以积累些对现代化先进战机的了解（但核心部件和技术难以接触到），同时给本部门所带来的经济利益也是相当可观的。
另外还有一个不得不说的点就是：组装战机如果出了问题，是可以推给俄罗斯的，事实上在苏30战机现有的多起事故中，印度一贯的做法也是让俄罗斯去“背锅”。对“魔鬼之手”——印度斯坦航空公司来说，既能赚钱，又能“甩锅”的活计其实还是很乐意的。
而对印度空军来说，其实也离不开苏30战机。
苏30MKI的实际战力不如纸面宣传，其制造成本更是不算便宜，此外苏30的妥善率也可以说很糟糕。
但对印度空军来说，矮子里面拔高个，关键是没有比苏30更能充大个的了。
印军现有的装备体系中，有12个中队是美洲虎和米格21，这爷爷辈的战机且不说妥善率如何，关键无法在现代空战中发挥作用来。去年2月的印巴空战中，印军中校飞行员驾驶的米格21连对方什么样子都没看到，就被糊里糊涂击落了。
而在印军的其他战机中，米格29和幻影2000也算先进，一共有6个中队，但都是上世纪采购的战机了。无论数量还是质量，也难堪大任。
至于LCA战斗机，目前才装备第2个战斗机中队，早在2015年就成立的第1个LCA中队连完全作战能力都没有。
在这一票扶不上墙的战机之外，是印军12个苏30战斗机中队，这些战机都是2000年后生产的，机龄相对较新，技术性能也比原有的那些战机要好，而且还是重型机，作战半径和挂载量也更大。
苏30的妥善率不高是事实，可是基数大也是事实，即便在55%妥善率时，其能出动的苏30也在三位数。
所以说，苏30虽然不咋地，但却是印度空军手中唯一指得上的战机。
有朋友可能要说了，阵风战机技术性能不错，到位后是不是会让苏30退居二线呢？
这个是肯定不会的，因为阵风战机只买了36架，而且其价格极高，以印度空军的装备费来说，不大可能再大规模采购。
相对阵风战机来说，印度有现成的苏30战机组装生产线，而且本身的战机基数也很大。
从印度现有的情况分析，未来其继续引进苏30战机是板上钉钉的事情。之前印度透露给外界的信息也证实了这一点，如印度斯坦航空公司和印度军方都有意要增购，区别在于数量，厂家要求是七八十架，而军方要求仅仅是18架。
但现在给苏30战机的高成本做解释的却是印度军方，这就有意思了。
其实从现在的情况来看，印度军方和厂家所宣称的增购数量差异很可能是唱双簧，意图在于迫使俄罗斯降低部分价格。毕竟俄罗斯现在的环境，能多卖些苏30出去还是很必要的。
如果印度真有意买七八十架苏30，俄罗斯未必不会做一点让步。
但这钱让俄罗斯少赚点可以，却不能让自己人吃亏，如果这笔订单能到位，那么印度斯坦航空公司的制造成本不能少。而印度斯坦航空公司的利益能保证，军方也能分得一杯羹，二者从来就不对立，而是利益共同体。
即便经过印度斯坦航空之手，坠毁了那么多战机，飞行员的意见那么大，军方跟印度斯坦航空都是一条战线。而这次由国防部出面，给民众解释苏30其实贵得有道理，很大程度上可能是两者合作的又一典范。
既然风都吹了，说不定不久之后大家就能看到新一批苏30订单的到来了。
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