中国一项跨海工程复工，港珠澳大桥原班人马修

随着现在经济和发展的全球化，我国当中的多个城市也在不断的发展，而在这样的情况下，每一个城市的交通就显得非常的重要，特别是对于沿海城市来说，当地的交通规划影响的方面非常的多。

但与此同时在我国所修建的一些大桥中，就比如已经运行了20多年的虎门大桥，它的桥体由于长时间负重，已经出现了一些细微的问题，并且据说它每天上面的车流量就已经高达到14万。

而为了更好地保证交通通行的安全性，这时就需要修建新的桥体来分担这样的压力，因此这里就出现了今天我们要说的深中通道，我国南方的又一个跨海大桥。

并且这一新的建设工程，据说还是港珠澳大桥的原班人马，是由同一批施工队进行施工，其全长有24km，而这一大桥建设还会有着更多项的新的记录。

其中就有着伶仃洋大桥，这是全球跨径最大的海中钢箱梁悬索桥，对这个部分的单次浇灌总量就创下了新的海上施工记录。

而这一次是我修建的这一个深中通道，它所连接的是中山以及深圳两个城市，作为一个交通大动脉被修建，也更加有利于这一地区进一步的融合发展。

预计它将会在2024年投入运行，并且其中值得一说的是它将会使得这地区的行驶时间由之前的两个多小时减少到30分钟，这对于当地大家出行运行以及货物运输，又或是旅游上来说都是非常有意义的。

而与此同时，对于这一个大桥的修建同样也面对了一些困难，在8000人总体复工的情况之下，面对的还是沉管隧道长度更长，并且沉管运输距离比港珠澳大桥足足还多上三倍之多的一个建设难度。

并且在对于海底沉管对接的精度上要求也更高，其环境条件还要求得控制在六级海风以内的一个稳定情况当中，甚至连对接的误差都要控制在五公分以下。

​除此之外，也还有着其他方面的高技术要求，不过面对着这样重重的困难，我国这一项目进展的还是十分的顺利的，也希望在今后能更早的看到它施工完成的样子，大家期望吗？

好了今天就为大家介绍到这里，我们下一期再见！