郴州火车脱轨致百人伤亡，村民多次报警为何无

列车脱轨造成人员伤亡是一种罕见的事故，因此备受关注。在过去的两天里，除了救援的动态新闻，事故的原因和如何避免它的思考已经成为公众舆论的焦点。尤其是媒体集中报道的一个细节，李海平事件发生前，人们发现山体滑坡达到110处。当火车到达时，他在铁路桥上挥舞着他的衣服以示警告，但仍然没能阻止火车的超速行驶。

在事故发生前发现山体滑坡并报警的村民李海平

李海平警报情况如下:他的第一个110呼叫是在11: 29，呼叫持续了1分21秒。在这次警报中，他报告老高亭司车站发生了滑坡，掩埋了铁轨。11时32分，他骑着摩托车来到离滑坡50米远的天桥，并两次拨打110，但电话没有接通。11点34分，电话接通了，他要求接电话的警察立即联系车站，停车并切断电源。

在最后一次呼叫结束后不久，火车鸣笛来了，李海平爬上天桥的铁网，挥动他的外套作为警告，但没有效果。官方据宣布，事故发生在11时40分。根据这个节点时间，火车撞上滑坡体和官方报警李海平之间有十分钟的时间差。事故发生后，即使没有通知司机在十分钟内停车，事故是否不可避免？

如果有一个有效的通信系统，李海平将报告给110，110，并转移到警察局，警察局将联系该站。车站调度员将采取警告措施或联系司机。也许事故是可以避免的。然而，这只是一个很好的假设。现实中没有"如果"。显然，很有可能在这个地方和铁路之间以及铁路内部都有通讯障碍，导致目击者发出警告，就像大海中的公牛。

从铁路的角度来看，避免这种事故的方法大致有两种:一种是依靠内部预警，例如，如果线路检查员发现滑坡，通过内部系统报告，列车在紧急修复后安全通过；二是连接外部预警，如与当地警察系统整合，实时接收铁路范围内的危险情况，然后激活内部安全机制。

如果对事故有进一步的调查，外界希望看到的是李海平警报后发生的事情，以及他启动的预警系统是如何处理这一致命警告的。只有将调查推进到这一步，才能恢复当地警察局与铁路之间的真正关系，以及两者之间的沟通质量。它还可以从侧面证明，当泥石流等正常灾害到来时，铁路和地方当局如何分工预防。当然，这是一个乐观的预期，但不应该过于乐观。事故预警综合调查的核心内容是地方当局和铁路之间的合作程度。如果铁路公司不愿意合作，这样的调查就不能再推进了。如果出现这种情况，那么李海平报警后发生了什么，便无人得知。自然，没有办法从伤亡中吸取教训。

总之，很不幸的是，火车出轨了，造成了包括机组人员在内的人员伤亡。事故前10分钟的紧急预警时间可能不足以完成有效的防灾行动，但10分钟的生死速度足以让人反思地方与铁路的融合。面对安全运营和伤亡，不应有任何内部或外部的分歧。不同的系统应该在这一点上达成共识，并采取一致行动。