1958•“东风”107A图纸原档

这两张图纸非常珍贵，虽然图纸上的飞机没能变成真正的产品，但它们反映出20世纪50年代末中国对于高空高速主战装备的迫切需求。1958年3月，空军司令员刘亚楼提出，很需要一种比较先进的喷气强击机。1958年8月，空军将设计指标调整为马赫数2，升限20000米，定名为“东风”107。东风107参照美国F-8U“十字军战士”舰载战斗机布局，机翼攻角可变，改为两侧进气，发动机采用410厂设计室设计的“红旗”2号发动机。1958年12月，112厂设计室基本完成东风107图纸设计。经过向苏联方面咨询，苏方认为东风107飞机采用上单翼活动机翼的布局及发动机的选择不尽合理，将达不到马赫数2，还可能出现不稳定现象，建议按米格-21进行修改。1959年5月，沈阳112厂设计出改进的“东风”107A，就是这两张图纸上展示的飞机。根据苏联中央空气流体动力学研究院建议，“东风”107A以米格-21为基础进行修改，采用了三角翼带尾翼总体布局双发方案。苏联米高扬设计局的米格-21及其后几种改型，苏霍伊设计局的苏-9、苏-11、苏-15等几种型号，都采用这种总体布局，是世界上这一代歼击机中最优秀的设计方案。1959年11月，国防科委提出加速“东风”113研制，争取向党的40周年（1961年7月1日）献礼。1959年12月1日，航空工业主管部门第一机械工业部为避免“东风”107和“东风”113两型飞机并行研制引发矛盾，决定停止研制“东风”107。

东风107虽然没能进入试制，但其设计工作锻炼了年轻的中国飞机设计师队伍，而且为日后中国歼击机歼8、歼9的发展，埋下了有力伏笔。今天再看东风107A，第一印象就是与歼8何其相似！正是东风107A型号研制的积累，奠定了歼8型号研制的基础。歼9当时也曾提出过三角机翼带尾翼的常规布局方案，追根朔源还是米格-21的放大，而东风107A则是中间的“二传手”。（供图 魏钢）