蓄势待发的长征五号乙比长征五号更安全可靠！

虽然长征五号乙（CZ-5B）已经矗立在文昌发射场上，蓄势待发。但国内一些民众眼见着长征七号甲和长征三号乙的发射失利，对长征五号乙能否顺利完成首发产生了很大的疑虑。

就像上一篇文章《连续两枚火箭发射失利，会影响长征五号乙发射吗？》所说，最近两枚火箭与长征五号乙的关联度比较小，已知可能的故障也基本不会发生到长征五号乙身上。其实，对长征五号乙影响最大的还是基本型号长征五号的安全性。

经历了长征五号遥二火箭的发射失利以后，人们对长征五号的安全性提出了很大的疑问。航天科工局为了打消疑虑，让故障彻底清零，用了两年多的时间，终于彻底解决了发动机YF-77存在的安全隐患。就在2019年底，长征五号遥三火箭彻底洗刷了前耻，近乎完美地完成了发射。

与此同时，长征五号乙其实早在2017年就已经生产完毕，处于待发阶段。为什么没有发射，主要的原因就是长征五号遥二火箭发射故障发现了芯一级主发动机YF-77的严重问题。这个问题不解决，使用该款发动机的长征五号和长征五号乙都是要暂停发射的。所以，我们的空间站、我们的嫦娥五号都在等待火箭！直到去年底长征五号遥三验证了改进后的液氢发动机，我们才舒了一口气。所以今年长五家族，任务特别多。

为什么说长征五号乙比长征五号更安全呢？首先，长征五号的设计安全系数是98%，这个系数不包括零件的质量问题。因此，发动机的故障并不是火箭设计问题，也正因如此发动机研发部门在过去两年比其他部门压力大很多。而长征五号乙是按相同设计标准设计的，同时零件更少，因此出故障的概率也就更小！

其次，长征五号乙的构型更简单。人们发射火箭的梦想是单级入轨，这样的火箭，最安全可靠。发射级数越多，零件越多，故障率也就越高。现实情况是，现在在服役所有的火箭都是多级入轨，像印度的PSLV火箭是四级火箭，还有一些固体火箭是五级火箭。而长征五号乙是一级半结构，比单机入轨多半级，也就是多了四个助推器。主发动机一直工作到把飞船或空间站送入轨道，中间不用交接班，这是最安全的一种设计之一。它比长征五号火箭还少了第二级及其全部零件，自然也就更安全了。

最后，任务轨道更低。对于火箭发射来说，任务轨道越高，发射难度越大，出现问题的概率就越高。长征五号乙的发射轨道是近地轨道LEO，中国空间站的轨道高度距离地面只有约400公里，而长征五号发射的地球同步轨道卫星，高度有36000公里。高度不一样，对星箭分离时的速度要求自然也不一样，相差还是很大的。相应地，出现问题的概率也不一样。

当然，虽然说长征五号乙的安全系数更高一些，但毕竟航天发射工作是一项高风险的工作，谁也不敢打包票一定不会出现问题。

首先，长征五号乙可能会出现的共振问题，在其他火箭上是不能完全验证的，地面试验和计算机模拟也不能保证完全排除。毕竟火箭芯一级的箭体比长征五号的芯一级有明显的加长，增加了燃料储箱的大小。所以即使长征五号芯一级没有问题了，也不敢保证长征五号乙肯定不会出问题。还有超大的整流罩也是第一次使用。各种新的因素存在要求必须通过试发射找出可能存在的问题，然后再解决和完善。

其次，零件虽少，但不敢保证所有零件百分百不出问题，线路、芯片百分百不出问题，这都是谁也无法保证的。还有发动机，两台液氢发动机是最令人担心的，毕竟曾经出现过严重问题。虽然经历了长征五号遥三的验证，和大量地面试验的验证。但这毕竟是改进后第二次发射，而且工作时间更长，谁也不敢说百分百。还有八台YF100液氧煤油发动机，虽然是久经考验的发动机了，但发动机越多，不确定性越大，这是不变的道理。

最后，发射过程依然存在其他不可预知的不确定性因素。一旦发生就会对发射造成影响，轻则影响入轨精度，重则可能造成发射失败。

经过以上分析，我们要相信中国航天人，肯定会尽最大努力保障发射成功。但发射火箭毕竟是高风险活动，万一出现任何异常，大家都要保持容忍，相信航天人一定能改进排除掉故障原因。

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