世界首条智能高铁京张高铁开通运营 中国正式迈

↑新华社图片

12月30日早上8点30分，从北京北站缓缓驶出了一列列车。这就是世界首条智能高铁——京张高铁的首发车。

零下10多度的天气里，车厢内依然温暖舒适。车厢内一个特殊的乘客显得特别兴奋，“能亲身体验京张高铁，感受到科技发达和祖国强大，我真的非常激动。”詹欣觉得能乘坐京张高铁的首发车意义非凡。

确实，京张高铁的开通运营意义非凡！众所周知，京张高铁是全球首条设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，创下多个世界第一。同时，它也是2022年冬奥会的重要交通保障设施，对于2022年冬奥会迎接全球来宾有着重要意义。

但意义还不止于此，“我是詹天佑的后人，跨越百年感受京张，感受更是不同。”詹欣说。京张高铁的前身是由詹天佑主持建设的“京张铁路”，是中国首条自主建设的铁路工程。

一字之差，两个“首条”，从京张铁路到今天的京张高铁，展现了中国铁路乃至中国国力的百年巨变。110年前，京张铁路的建成，成为风雨飘摇的旧中国里微弱的“星光”。110年后的今天，京张高铁展示了新中国成立70载后的巨大成就。

超越一个世纪的奋斗，中国铁路在这里再次出发！

两个“首条”跨越百年

一百多年前，当中国人决定自主建设铁路时，被西方国家认为是个笑话。当时京张铁路局总工程师詹天佑临危受命，率领工程技术人员，骑着毛驴，背上标杆，勘测线路。克服了种种困难，京张铁路于1905年9月开工修建，1909年建成，成为中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。线路起自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。线路不长，体现的更多是中国人独立自主的决心和期盼。

一百多年后，我们迎来了全新的京张，不同的是蒸汽机车变高铁动车，不同的是中国铁路已领跑世界，不同的是中国已然变成那个让我们引以为傲的强大祖国。

新中国成立70年后，我国早已跃升成为世界第二大经济体，高铁领域更是实现历史性突破，技术世界领先，尤其是十八大以来，中国高铁更是飞速发展。如今，中国高铁营运里程已超过3.5万公里，全球占比超过三分之二。中国已经成为世界高铁大国，技术、装备、建设和运营已达到国际先进水平，重载铁路、高原高寒技术达到世界领先水平。“中国高铁发展经历了初始化、国产化、自主化三个阶段，京张高铁的建成标志着中国已全面进入智能化发展阶段。”中国工程院副院长何华武说。

而且，现在的铁路并非一条孤立的线路。京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

“八纵八横”的网络，也将每一条铁路的功能最大化，不仅技术、功能世界领先，也能为经济发展、百姓生活提供更多的帮助。

智能高铁有多“聪明”

很多人听说自动驾驶都是在汽车上，目前还没有正式投入使用。但在京张高铁这样以350公里时速“狂飙”的庞大家伙上，自动驾驶已经能够实现了，不仅如此，北斗导航、5G、刷脸进站等一批“黑科技”全部应用到京张高铁上，智能化创造多个之最。

最智能，自动驾驶——京张高铁是中国第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路。与北斗导航系统相连，智能京张可实现自动驾驶。这也是世界上首条自动驾驶的高铁。

“驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了。”铁科院机车车辆研究所研究员张波介绍，以往高铁司机主要精力在驾驶上，而在智能高铁上，司机的精力则侧重于故障应急处置，“这样不仅大幅降低司机的劳动强度，而且通过列车运行数据收集与测算，还能提高列车的节能指标和运行舒适度。”

最守时，毫秒不差——“到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次制动到停车，最后停准的误差在10厘米之内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松说。

此外，京张高铁是世界上第一条最高设计时速350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路，能够有效应对各种复杂气候局面。列车奔跑时，给车底下的动力电池充电，一旦接触网出现故障临时断电，动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。此外，车体安装的数千个体感器实时给“复兴号”体检，这些数据犹如列车的健康代码，可以保障运维部门随时掌握“复兴号”的健康状况，对故障进行预测预警，大幅减少延误。

最靠谱，动力强劲——京张所经地区地形复杂，当年詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在青龙桥修建了“人”字型铁路，使关沟段线路坡度降低到33‰，减缓上下山的大坡度。今天，约12公里长的京张高铁八达岭隧道，在京张铁路青龙桥站下穿行，原本需要78分钟才能翻越的“人字坡”，“复兴号”只需一眨眼。而且经过提升后的“复兴号”力气更大了，可以在损失一半动力的情况下，顺利启动爬坡。

不仅如此，京张高铁在“复兴号”CR400BF的基础上，改进了车头设计，增加了智能模块，让列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各项性能更加优异。

人性化设计 助力冬奥会

在G8811次列车上，记者遇到了准备去崇礼滑雪的李鉴峰。“以前去崇礼滑雪，从北京开车到太舞滑雪场需要四个半小时，而且路上不太好走，比较累。现在京张高铁开通了，时间缩短了很多，而且票价也只要109元，既轻松又比开车划算，对我们滑雪爱好者可是大好事。”李鉴峰说。

离2022年冬奥会举行已经很近了，京张高铁的开通，为2022冬奥会提供了硬件支持。张家口至北京北站最快运行时间，由3小时7分钟压缩至约1小时，二等座票价88元；呼和浩特至北京清河最快运行时间，由9小时15分钟压缩至2小时9分钟，二等座票价187元；大同至北京清河最快1小时42分钟，二等座票价144元。

除了提供通勤以外，京张高铁还有很多细节，让大家更好地体验冬奥会。

在京张列车内随处可见奥运元素和人性化设置，记者在车上看到，智能型“复兴号”车体外电子面板增设了座位号标识，使旅客无需走进车厢，就知道自己的座椅离哪个门更近。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线；减震降噪技术再次提升，车厢噪音又减少了至少1分贝。

在G8811次列车的商务座车厢，记者还感受了手机无线充电功能。具备无线充电功能的手机开启无线充电模式后，将手机放在充电板上就可以无线充电。

而奥运版“复兴号”的车厢内，还专门有媒体车厢、无障碍车厢，车厢连接处专门设计了滑雪板存放处，旅客可以通过扫描二维码存取滑雪板，让包括冬奥和冬残奥的运动员在内的各类旅客出行更方便，旅客还能随时看奥运直播。

此外，京张高铁开通运营的同时，崇礼铁路、大张高铁、呼张高铁也同步投入使用。这些高铁也让华北地区的时空距离迅速缩短，对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道，将发挥重要作用。