广州车展本田中国参展的重点不是某款车型，电

正如我们所见，国内新能源汽车行业的发展已到了一个转折期。此前大多数车企一直坚持的EV路线，在补贴政策退坡之后，销量也随之急速滑坡。据中汽协数据统计，自7月份开始，国内新能源汽车销量已连续四个月同比下滑，10月份的同比跌幅更是达到45.6%，且没有任何减缓的迹象。

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国内新能源车7月份增长率为-4.7%、8月为-15.8%、9月为-34.2，到了10月几乎腰斩！

曾被炒得热火朝天的新能源产业，突然之间就进入了寒冬。寻找一种不被政策左右，靠自身技术实力存活的电动化方案，是现阶段每个车企的当务之急。

而在此次广州车展，一向有着“技术控”属性的本田不光带来了电动化技术的现有成就和最新成果，还描绘了一幅清晰的电动化路线图。在“卖车”味道越来越浓的广州车展上，本田中国的展台无疑是最值得驻足的地方。

1、多元电动化路线的彰显

本田中国这次参展的重点不是某款车型，电动化技术的全面展示才是重头戏。

在这个面积不大的展台上，并没有一款真正意义上的新车，所见的一切都有关技术。其中，CLARITY PHEV和CLARITY FUEL CELL分别代表了本田最前沿的电动化技术以及对未来出行的思考。而摆在展台显眼位置的，则是专为中国市场打造的纯电动SUV——X-NV，它与姊妹车型VE-1一起构成了本田现阶段的纯电动产品阵营。此外，还有本田为满足用户自由移动乐趣而打造的电动摩托车V-GO Moped、电动滑板车Transcooter。

而这一系列电动化产品，都有着共同的技术基因——高效、便捷，且具备鲜明的差异化优势，形成这种技术基因基础的，正是目前大量普及的混动技术。

（在本田i-MMD混动系统中，发动机与电机之间没有传统的机械耦合机构，主要驱动源是电机，各种行驶模式都是通过PCU来进行协调，这使得整套系统有着极高的可拓展性。）

随着今年推出的艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动，本田在中国市场已拥有6款搭载i-MMD双电机混动系统的在售车型，囊括了轿车、SUV、MPV三大领域的中高端车型，构成了国内最庞大的HEV阵营。截止目前，本田混动车型的月销量已超过1.5万辆，并且保持着持续上升的势头。这样的销量成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。

先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路十分明确。在其他车企还在各种电动化路线上不断犹豫时，本田已经自信地走出很远，这种自信，不光来自市场的认可，更来自深厚的技术实力。

2、纯电跑得远，匮电能耗低，这才是最理想的PHEV

国内插电混动车型品类非常丰富，但一直存在着不少共性问题，最明显的就是匮电状态时能耗不低。大多数PHEV车型的综合油耗都是很可观的，但在匮电情况下，实际油耗却并不比普通燃油车低多少，机电耦合做得不好的，甚至还高于普通燃油车。

而本次广州车展本田展出的CLARITY PHEV，不光解决了能耗问题，且在纯电续航距离上，更有着远超同类产品的表现。

CLARITY PHEV目前虽暂时还未引进国内市场，但其蕴含的技术才是最大看点。

CLARITY PHEV搭载了本田SPORT HYBRID e+插混系统，它的技术基础来源于i-MMD双电机混动架构。在原有技术架构上，本田对其电池、电机、电控和发动机四大部件进行升级，让它成为一套更为极致的插混系统。

（CLARITY PHEV的动力系统基于i-MMD混动系统升级而来，除了电池容量增长至17kWh之外，驱动电机还实现了23%的小型化，让功率密度提升了40%，扭矩密度提升了30%。）

由于在动力控制单元（PCU）上优化了电压控制单元（VCU）的功率， CLARITY PHEV的纯电行驶里程可达110km（日本JC08工况），纯电驱动的最高速度可达160km！这两项数据均超越丰田普锐斯插混版。

在标准更为严苛的美国EPA测试中，CLARITY 插电混动版纯电续航里程约为76km，几乎是丰田普锐斯插混版的2倍（EPA纯电续航里程为40km）。因此，SPORT HYBRID e+被称为是无限接近纯电动的插电式混合动力系统。

EPA的测试数据显示，即便一直不充电，CLARITY PHEV的油耗也仅为42MPG，折合为5.6L/100km，与雅阁混动版的数据（47MPG，5L/100km）非常接近，解决了PHEV匮电时能耗偏高的大难题。

CLARITY PHEV的智能动力单元

按照本田规划，SPORT HYBRID e+插混系统将于2020年正式导入国内，首款搭载车型，很有可能是目前大卖雅阁，成熟的车型与先进的技术结合，总是有着强大的生命力。不过，掌握技术优势的本田，野心何至于此？当其他车企还在拼电动车的加速度时，他们已经拿出了一套具备不对等优势的方案——CLARITY FUEL CELL氢燃料电池车（FCV）。

3、本田FCV上的每一项数据，都足以成为行业标杆

在全球车企中，大力发展氢燃料电池技术的不仅丰田，本田同样是一股不容忽视的力量。这次展出的CLARITY FUEL CELL，可以说是整个车展中技术含量最高的一款车型。

光是“加氢3分钟，续航750km”这项指标，CLARITY FUEL CELL足以秒杀目前所有电动车了。即便是特斯拉的V3充电桩，充电15分钟也只能行驶300多公里，充电时间是CLARITY FUEL CELL的5倍，续航里程只有一半不到。这就是氢燃料电池技术的领先之处。

补充一次能源只需3分钟，氢燃料电池车在使用便利性上与纯电动车有着根本差异。

事实上，本田从上世纪80年代就开始了氢燃料电池的研究。今天看的CLARITY FUEL CELL已经是第三代燃料电池车，其最大变化在于将动力总成所有部件（包含电机、氢燃料电池堆和电控模块）全收纳在发动机舱内。

（CLARITY FUEL CELL与前代车型FCX以及丰田Mirai空间布局对比，将氢燃料电池堆置于发动机舱，能有效优化车内空间。值得注意的是，本田CLARITY FUEL CELL是目前唯一一款5座布局的氢燃料电池轿车。）

这绝对是一个革命性的设计。目前已量产的FCV车型，都会将燃料电池堆置于车身中部，这会导致乘坐空间受到极大压缩。而本田的工程师则将燃料电池单元变薄20%，电池堆的体积缩33%，不但能实现与电机的整合，还能进一步提高燃料电池的能量密度——达到3.1KW/L，为目前行业最高。

（CLARITY FUEL CELL氢燃料电池堆的能量密度达到目前世界最高的3.1KW/L，可实现最大130kW的输出功率和300N•m的峰值扭矩。）

如此一来，CLARITY FUEL CELL的车内空间与一台B级轿车无异，这是本田MM理念（机械空间最小化、成员空间最大化）前沿技术的应用。更值得强调的是，在EPA工况下，CLARITY FUEL CELL的能耗水平要优于丰田Mirai和现代最新的氢燃料电池车Nexo，这是对其技术先进性的再一次肯定。

4、不被政策和行业左右，永远只做对的产品

也许你会有这样的疑惑，新能源车市场正处于急速下滑的阶段，本田现在才来推PHEV和EV，会不会有点晚了？而国内氢能源产业建设还不完善，全国运营中的加氢站仅为6座，现在就来推广氢燃料电池车，又会不会为时过早？

不能否认，迎合市场热点是每个车企的本能反应，但所谓的市场热点，有时候只是政策在推动，而不是消费者的真实需求。

来看看新能源市场的数据吧。今年上半年，新能源车市场表面上一片欣欣向荣，累计销量比上年同期增长了49.6%，相比之下，整体乘用车却下滑了9.3%。但当6月25日新能源新政实施后，7月份市场马上给出了反应——同比去年下降4.2%，环比6月下降了48%！

离开了补贴，销量马上腰斩，还有什么比这更能凸显新能源车市场的脆弱吗？

截至今年9月，比亚迪新能源、江淮新能源、北汽新能源等车企的销量完成率均在五成以下，新势力车企的完成率更是惨不忍睹。这更说明市场对新能源车的接受程度，远低于厂家的预估。直接点说，消费者只是因为牌照、补贴等原因才购买新能源车，真正因为产品好、技术好而购买的，少之又少。

在本田的价值观中，是不可能为了迎合所谓市场需求而推出一些应付性的车型，打造真正惠及用户的好产品永远是其第一要务。这样的做法，可能会错过一些市场甜头，但换来的却是极高的用户满意度。

这在本田以往的产品策略上已有清晰的体现。当市场在热捧7座SUV的时候，本田没有盲目跟进，他们认为艾力绅、奥德赛才是最实用的7座车，如今7座SUV热度不再，而本田的两款MPV依然屹立不倒；同理，本田不是最早推涡轮增压车型的——准确来说是有点晚了，但如今本田的涡轮增压车型，无论是性能还是市场受欢迎度，都可见一斑，思域和雅阁就是最好的例子。

（本田从来不会跟风，他们推出的每一款产品，都是用户真正需要的。无论在燃油车时代还是电动化时代，这个价值观是不会变的。）

因此，在电动化的进程中，本田同样选择用户接受门槛最低的混动车型作为切入点，当用户群体累积到一定规模时，一个高技术、高品质、高可靠性电动化品牌形象自然就会呈现出来。

如今，新能源市场进入了一个新分化时期——不光是离开了补贴，更是消费者认知快速转变的时期。人们逐渐开始认识到，一款好的电动车不是非得要4秒内“破百”，安全性和品质感才是更重要的，而一款好的插电混动汽车，也不能一味追求纯电续航里程，还得讲究匮电状态下能耗水平。

CLARITY PHEV，是一款经过深思熟虑后打造而来的产品。驾驶感和能耗是其着重强调的，也是用户最为看重的。

在这样的环境下，不适应市场的车型会快速被淘汰，真正讲究技术实力的产品则迎来了更大的发展机遇，于本田而言，这无疑是进一步扩充电动化阵营的最佳时点。

宁德时代董事长曾毓群此前曾预测过，到2025年，国内汽车市场电动化率将超过25%，但在本田的规划中 “2025年前将在中国市场推出20款以上电动化车型，电动化比例要达到40%！”

从现有的混动技术到未来的氢燃料电池车，本田新能源道路离不开技术二字。

对于这40%的比例，本田有着十足的底气。因为无论是代表现有技术的混动车型、代表前沿技术的纯电和插混车型，还是代表未来的氢燃料电池车，本田都有着足够清晰的发展思路和技术研发优势。

当国内新能源产业进入冬季，本田却开足马力向多领域电动化进军，这正是拥有深厚技术底蕴的企业才具备的胆识和远见。

文 | 青主