来自 财经 2020-01-06 11:49 的文章

特斯拉产业链,千亿产业链名单

在聊新能源之前,我们先来聊聊近期行情。

在刚刚结束的2019年12月份,上证指数上涨了6.20%并且成功站上3000点,市场赚钱效应在不断的扩散。

记得在12月中旬的时候市场对多空的争议还比较大,当时我更新了一篇《赶紧,最后的吃饭行情》也引起了不小的质疑。

真的,你信了么?

现在市场已经走出来,连续三周站上3000点上方,市场均成交量也增加至2500亿左右。接下来板块轮动,题材轮动,场外的踏空资金会越来越按捺不住。

每逢证券法修改,或者重大的证券市场改革股市都会启动一波比较大的市场行情,这是有规律可循的。

先看张上证指数月线图:

1999年7月,证券法颁布

2006年1月,证券法修行实施

2014年5月,关于进一步促进资本市场健康发展的若干意见

2020年3月,证券法修订实施。

2020年就算没有超级大行情,突破3300点也不会是大问题,关于股评会在"乔令频道"这个号上日更。

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下面我们来说说新能源汽车板块,先来回顾一下近几年新能源汽车发展历程:

2001年,新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力汽车目标挺进的战略。

氢能源最终还停留在研发的阶段,锂电池为主的动力电池汽车已经成为市场的主流。

2010年,国家加大对新能源的扶持力度,在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,之后将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点由20个增至25个城市。

2011年-2015年,开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

2015年开始整顿行业补贴,提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019-2010年的补贴在2016年基础上下降40%。

新能源汽车的发展不光是针对企业研发进行补贴,还为消费者提供了上牌的便利。

众所周知一线城市北上广深一牌难求,在深圳只要你买新能源汽车随时可上牌。上游生产厂家给予资金补贴,下游买家给予免税以及上牌福利,这扶持力度不可谓不大。

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不能只看广告,还要看疗效,这么大的扶持力度,销量怎样呢?

来看一组数据,2006年新能源汽车销量2300辆;2007年1800辆;2010年国家加大扶持力度之后,新能源汽车销量突破万辆,当年数值是14300辆;2015年销量33.1万辆;2017销量77.7万辆;2018年125.6万辆。

2019年前11个月的销量是104.3万辆,最后一个月的数据还未公布,不过相比2018年这个数据肯定是下滑的。

这两年我们能明显感觉到消费指数不太好,不光是国内汽车销量下滑,印度的销量增速都已经腰斩,连号称欧洲经济火车头的德国都出现了下滑,这个“寒冬”是全球性的。

美国:参议院筹款委员会于12月16日提出《可再生能源和能源效率法》的讨论草案,拟上调新能源汽车税务补贴,法案中表示将20万辆电动车销量门槛提高至60万辆。

欧洲各国:

a.英国消费者购买排量小于75g/km的电动汽车,最高可以获得5000英镑的购车补贴,并且免征汽车燃油税和消费税。

b.德国计划2020年开始,电动车补贴提升50%,售价6万欧元以上的车型首次纳入补贴范围。

国内的话就不用多谈了,在汽车工业方面欧美、日一直是领先全球,对于这种有弯道超车机会的行业,支持力度绝对不会弱。

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2018年全球新能源汽车销量一共是184万辆,其中104.3万辆是中国的销量,其余主要销量的国家是欧美,德国销量7.27万辆。

抛开欧美市场的换车增量空间不谈,国内2019年前11个月乘用车累计销量1922万辆,商用车销量387万辆。

这其中新能源汽车销量是104万辆,假设往后十年,充电桩等基础设施大力建设起来,新能源汽车的销量销量空间会是巨大的。

从大力扶持的2010年至今9年的时间,国内新能源汽车的政策几乎都偏向于本土企业,但是很遗憾的是没有诞生出超级企业。

目前国内销量第一的比亚迪在补贴政策滑坡之后,公司近几年业绩并没有转好,2017年净利润40.66亿,2018年净利润27.8亿,2019年估计不会超过21亿,卖的越多赚的越少。

下半场要交给外资厂商了。

2018年7月份,特斯拉公司与上海市政府正式签约,将在上海临港建设生产工厂制造特斯拉牌电动汽车,规划产能50万辆/年。

最新消息,国产版Model 3将在下周的1月7号正式对外交付,届时特斯拉CEO马斯克将会亲自到现场进行交付。

对,就是这款,是不是有点漂亮?

进口版本裸车售价44万,国产后加上补贴只需要29.9万,讲真心的比亚迪差不多也要20-30万,这车上市后国内的新能源汽车又要打起价格战了。

不仅如此,预感国产特斯拉开卖后,国内的BBA同级别燃油车的价格也会降低,毕竟新能源汽车免税加送牌照的福利简直没法拒绝。

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在汽车本土制造商指望某家厂商崛起股价大涨的可能性是非常低的,特斯拉近期的股价已经持续拉升8个月,股价从200元左右上涨至454元,国内特斯拉板块也已经上涨近两个月。

原因就是特斯拉国产之后,诱人的价格将会引爆市场的销量,并且带动整个新能源汽车产业链。

价格为什么会比进口版低这么多?主要是因为很多配件都在本土生产,物流成本、人工成本都有一定的降低,并且还有税费补贴。

特斯拉Model国产供应链如下:

2010年苹果的崛起扶持了一大批国产手机供应链,后来也间接地推动了国产手机品牌的崛起,华为、小米、oppo等国产品牌迅速崛起,特斯拉国产也会带动整个产业链上游供应链。

目前最重要的电芯组件还是海外进口,LG和松下供应。电池方面很有可能和本土企业合作。

在电池方面,国内龙头企业是宁德时代,全球顶尖品牌中宁德时代已经排名前三,比较主流的几个品牌厂商分别是日本的松下、国内的比亚迪、韩国的LG、国内的宁德时代。


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已知的合作项目中电池厂商,合作的企业如下

宁德时代:北汽、吉利、上汽、长安、宇通、宝马、大众、路虎、捷豹、尼桑、奇瑞、东风。

松下:大众、特斯拉、福特。

比亚迪:比亚迪

LG化学:特斯拉、通用、雷诺、尼桑

特斯拉的海外定价对标的品牌是BBA,在电池方面一定会选择国内本土最强的企业。

宁德时代的出身是ATL,这家企业各位乡亲应该没听过,多年前手机市场的霸主还是诺基亚和三星的时候,那会手机电池用久了就会鼓包,这几年这个问题不知不觉的消失了。

解决鼓包问题的就是ATL,这是一家中国公司,很遗憾的是被日资收购后现在的控股股东是TDK。

2011年,ATL创始人带着动力电池部门直接剥离ATL创建了宁德时代,8年时间发展成为全球市占率第一,国内汽车动力电池第一,在创业初期宝马就曾主动上门求合作。

在近期的几篇文章留言区,都曾有网友问到这家公司,我每一次都给出了回复,回复的内容也都一样:这是一家好公司。

宝马找上门,国际一线车企都在寻求合作,这背景还需要介绍么?

可以明确的是特斯拉未来一定会跟宁德合作,这个是我猜的,咱们往后看就是了。

锂电池A股产业链如下:

新能源汽车产业链应该会是2020年比较重点的一个方向。