马斯克跳舞马斯克刚在上海尬舞，国产无人驾驶

文|张书乐

这几天，关于无人驾驶的好消息不断。

先是特斯拉CEO埃隆·马斯克跑到中国，为了感谢中国，除了哽咽以外，一段尬舞开启了特斯拉上海工厂的新篇章。

顺便29万Model 3得中国价格，以及周产1千台的中国速度，也在疯狂刷屏。

随后，中国制造也在美国开了花。就在在拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（简称CES）上。

小米生态链旗下的九号机器人发布了一款能当交通工具的椅子——Segway S-Pod，号称可以在可控场景（展会、商场）实现无人驾驶。

好吧，属于年轻人的第一台轮椅已经上线了，暂时不想来一发。

号称两轮特斯拉的小牛电动更生猛，发布了首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi以及首款小牛电动跨骑RQi，两款车均支持5G通讯。

三轮摩托的好处就是稳定，不至于侧翻。而无人驾驶，则是小牛电动亮的肌肉，在5G时代，小牛电动要比传统电动车，要更黑科技，而且不是辅助技能，而是肉盾和坦克。

这近乎啪啪的打脸，打得还不是马斯克。

美国交通部长赵小兰8日在CES上宣布，美国正式发布自动驾驶4.0计划，旨在确保美国在自动驾驶领域的技术领先地位。

结果，就由于国产无人驾驶在同样的场合的大秀肌肉，而变得有点耐人寻味了。

但这都还不是最牛的，毕竟九号机器人、小牛电动都还只是提供了辅助性无人驾驶，而另一家中国厂商则直接开玩飞天版无人驾驶，还是载人的那种。

1月7日下午，智能自动驾驶飞行器科技企业“亿航智能”在2020年北卡罗来纳交通运输峰会上，完成了双座版载人级自动驾驶飞行器（AAV）在美国的首次飞行，并首次获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的飞行许可。

其实这并不是首秀，在此之前亿航已经在中国完成了首秀。

2架亿航216曾在广州珠江新城合利·天德广场同时起飞，实现了亿航载人级AAV在城市内空中观光游览商业化应用场景的首飞。2019年1月，亿航智能获得中国民航局授权，成为中国首家且唯一一家载人级AAV适航审定试点单位。

而且，这还不是概念，而是实实在在已经落地的黑科技。

资料显示，作为全球第一家实现载人级自动驾驶飞行器批量交付的企业，截至2019年12月5日，亿航智能已经累计交付了38架载人级AAV到全球各地的客户手中。

载人无人机，听着就很绕口。但说穿了，就是设定好航线后，不用驾照，只要上机，就能坐着自己的飞行器，抵达自己要去得地方。

好处不言而喻，只是为何无人飞天比无人陆行，领先了一步呢？

或许在于天空比地面更干净。

阻碍无人驾驶的实现，主要在于2个方面。

其一是识别，人工智能识别能力是无人驾驶能否安全的关键。

加州车管局（DMV）发放自动驾驶路测牌照后发现，近半数事故发生在十字路口。由于路况复杂、视野不佳，无人车在十字路口往往如临大敌，驾驶动作也往往谨小慎微——行人过马路，减速、刹停；右转时有同向车流，减速、刹停；稍有风吹草动，减速、刹停。

在天空，当然这种问题就比较难发生。毕竟天上飞的，除了少量的飞机、不少鸟，以及可能存在的超人外，还有辽阔的视野……

万里无垠这个词，想想就知道路况如何了。

其二是网络，5G的商用，让地面的无人驾驶有了极大的实现可能。

毕竟，即使能够充分识别，百分百把握，一个网络数据延迟就能让无人车变成智障。

5G给出了零时差反应的可能，但盲区和数据堵塞之类的问题，短期内还是难以解决，所以小米家的九号机器人很精明的选择了有限场景，即网络通畅，又路况简单。

在天空，5G当然比地面还差，不过别忘记了，在最基础的无线通讯基础上，我们已经在无数的影视剧中看到了大到客机、小到小飞机的自动驾驶。

早在上世纪在80年代，微型计算出现，在航空领域就出现了“自动驾驶仪”。毕竟航线是固定的，在天空条件大体正常状态下，其实就可以按程序运行了。

于是，没有5G也没事，有无线电就能解决更多需求，比如，根据雷达反射波自动修正航线误差，毕竟天空上有几米到几百米误差，好像不至于被交警拍照扣分。

至于下降，无人机的直升直落模式，实在没什么好说的了。而5G能带来的想象力，则把过去专属于无线电的特权，放大到了工业级和可能的消费层面。

空中的士有没有市场呢？

据ANSYS近期开展的一项全球消费者综合调查显示，70%的消费者希望在有生之年乘坐自动驾驶飞机。

此外，在受访者中，71%的人不担心起飞安全性，76%的人不担心自动着陆问题。

天上地下，中国潮已经涌动起来了，无人驾驶或许在中国变得更近了。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者