为什么正规电动汽车打不过被称作“老年代步车
新能源电动汽车实际上国家前几年一直在补贴，其中以微型电动汽车A00级最多，但是实际上在街头却很少看到，反倒是看到很多这种叫做老年代步车的低速电动车，为何身携国家补贴、代表着更先进技术产品的微型、紧凑型纯电动汽车在竞争中被打得毫无还手之力？
低速电动车其实是个新物种，“法无禁止即可为”，国家没有全面禁止低速电动车说明还是合法的。除了在一些城市明令禁止低速电动车上路外，大部分城市尤其是一些三四线城市，还是允许这一类电动车通行的。
国家也并没有放弃低速电动车，经多次讨论，达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，于19年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。
国家推行新能源补贴政策本意是希望以资金促进整个行业的发展，以此解决电动汽车领域的“弯道追赶”，但也正是因为补贴和政府采购等多种扶持下，很多车企贴着国家最低补贴要求生产汽车，不仅没有给普通消费者的生活带来多少便利，还妄图通过“某些采购”方式去骗取“补贴”。
随着国家补贴的退坡，这些新能源微型汽车风光不再，倒是五菱宏光推出一款Mini EV，2020下半年大出风头，证明了没有补贴，企业一样可以做好，有了补贴却活得太滋润反而不思进取了。
正规新能源微型汽车可能很多人听过众泰知豆、 奇瑞EQ、吉利帝豪EV、北汽EU，这些都是享受国家补贴的新能源电动汽车，而且也是符合了乘用车的标准，在产品安全性、可靠性上都是有一定要求的。但是这些车型虽然动辄几千辆的销售，但是日常很少见到。
以知豆D2为例，官方标价15万，补贴后售价5万，其中10万是由国家、当地政府进行补贴，按照电动汽车的配置进行了简化，但是基本上该有得都有。这些微型电动车大部分销售都用作了租车、分时租赁上，个人消费者也有人买，但是极少，而且一般是中大型城市里。
反观低速电动车因为没有国家标准，从电动自行车或者电动三轮厂家延展而来，一步步的造出了四轮电动车，生产企业既没有准入资质，生产的产品也没有合格标准，但是速度却都不高，跟电动汽车实际上从可靠性、安全性上没法比。
但是从两者对比来看，一个在补贴退坡之后基本没有什么作为了，一个即使是部分地方禁行，依然发展非常快速，我们来看下两者的区别：
价格：微型电动车至少还是有一定的成本，配置较为合理，锂电池费用不菲，但是即使补贴后，到手价最低也得4-5万；低速电动车则一切从简，车身材料减配，电池采用铅酸蓄电池，根据配置售价在几千到一万多。监管：微型电动汽车是要按照正规汽车管理，要上牌、上保险才可以上路，驾驶者必须有驾照；低速电动车则没有统一的监管办法，少量的省市要求上牌、上保险，但是大部分地区是没有监管规范的，因此不用上牌、没有保险，驾驶者也不需要驾照。品牌：其实对于国家补贴得这些微型电动汽车，其实大部分都流向了分时租赁市场，甚至是厂家左右倒右手，基本上没有在三四线城市出现过；低速电动车不一样，他们本身就是立足农村市场，扎根基层，销售店就开在乡镇、县城甚至集市上，那用户就容易看得见、摸得着，而根本不知道还有国家补贴这回事。其实不管是老年人还是乡镇农村地区得消费者在话语权上有些弱势，但是即使他们没有发声，也不代表没有这个消费需求，这是一个大趋势。
如果没有相关的配套以及品牌宣传，但是就目前低速电动车有这么多优势，就算是我们也肯定愿意买辆低速电动车。就目前微型电动汽车或者紧凑型电动汽车来说，如果品牌做得不好，用户真不如买辆国产燃油车。
低速电动车还是一个新物种，目前还没有纳入规范中来，等国家标准制定完毕，相信会有更开放、更优惠的政策，也会迎来大发展。主流车企确实有必要分一部分注意力给1-3万的低速电动代步车市场，不仅可能带来新市场的增长，更重要的是，给低收入、低预算消费者一些真正有安全保障，有用车体验的优秀产品选择。
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文|未来科技车生活
图|来源于网络
