Model Y的售价对蔚来、理想、小鹏有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？
简单来说，我个人的观点是：
1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手；
2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致；
3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考
4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。
但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。
5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。
只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。
这里我再补充一句：
国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。
这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。
但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？
这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见：
1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大；
2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大；
3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。
真正争议比较大的，主要是蔚来。
甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。
不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。
对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法：
从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。
应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。
相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。
特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。
甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。
而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。
蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。
蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。
不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。
事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。
在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。
蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。
从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。
应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。
在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。
说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。
当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。
毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。
但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。
之前我曾经在回答中指出，特斯拉Model 3和小鹏P7、比亚迪汉等竞品实际的价格差距，比明面上的起售价差距更大。
这主要是由于特斯拉配置比较吝啬，选装项普遍需要费用。
甚至于，连家用充电桩也需要加钱，简直离谱。
开个玩笑，也许iPhone 12取消附赠充电头，就是从特斯拉这边得到了灵感也说不定。
但是在蔚来这边，情况彻底反了过来：
特斯拉Model Y国产版33.9万的起售价，已经是长续航版本。
在续航里程这个可以说用户最关注的指标上，蔚来需要选装100度电池才能跟Model Y抗衡。
如此一来，蔚来ES6/EC6的价格要突破40万，相比特斯拉Model Y反而高了一个档次。
定价的相对弱势，对于蔚来的产品力和品牌号召力，提出了不小的挑战。
蔚来可以解释自己尺寸更大、内饰更豪华、用料更扎实、造型更传统，自然导致车身更重、风阻更大、能耗更高；
这固然也是事实，但消费者恐怕未必见得接受。
从这点来说，特斯拉不论轿车、SUV还是皮卡，造型设计始终保持简洁，尽一切可能降低风阻，确实是非常有针对性，也符合马斯克“第一性原理”的理念。
另外还应该看到，由于发展中国家的基本国情，国产品牌冲击高端从来都是有“原罪”的。
在各行各业，国产品牌向中高端发起冲击，都需要承受极大的争议甚至诋毁，产品上任何细小的问题都可能被无限放大。
这也是所有后发国家崛起时，必须面对的困难。
而且，目前蔚来所有上市车型均为SUV，Model Y的冲击自然更大。
综合上述正反两方面，我个人的看法是：
短期内蔚来可能会收到一定冲击，但我认为蔚来销量不至于受到太严重的影响。
但长期看，规模效应仍然是悬在蔚来头顶的达摩克利斯之剑。
甚至于，这种规模效应不仅体现在硬件方面，还可能体现在数据喂养自动驾驶AI算法的软件层面。
因此，我还是那句话：
建议蔚来尽快推出定位和售价更低的车型（如蔚来ES3或ET5）
2020年二季度财报毛利转正，对于蔚来来说是非常大的好消息。
但财报也显示出，新车型的研发还未进入大规模资金投入的阶段。
这就意味着，蔚来下一款新车——目前消息大概是蔚来ET7——多半来不及在2021年上市。
即使能赶上，从蔚来产品命名的定位来看，ET7定位不会比ES8低太多，很大可能与ES6相当或略低。
这样的定位，显然不太可能助力蔚来销售整体规模出现根本性突破。
应该说，蔚来目前这个阶段专注30~50万的高端市场是有道理的。
特斯拉持续不断的降价，不仅对消耗了自己的品牌价值，而且给蔚来腾出了豪华电动车的市场空间。
甚至于，有不少人都认为，豪华车市场目前已经有NBBA的趋势。
但我认为，从汽车行业历史来看，只做30~50万的豪华市场并非长久之计。
强大如BBA，中级车优惠后也经常落到25~30万的区间，更不乏定位更低的入门车型。
而且我一直认为，电动车时代豪华车市场将延续，豪华车可能会演绎出新的品牌内涵，但豪车的品牌价值将面临整体缩水，具体表现在豪华品牌与普通品牌售价差距的缩小。
因此个人的建议是，蔚来应该尽快推出定位更低的SUV车型（如蔚来ES3或ET5）
为优化成本，降低售价，新车可以采用的手段有：
在保留换电模式的同时，整车尺寸进一步缩减；
标配单电机，动力性能适当妥协；
取消空气悬架，不再支持选装；
减少或取消女王副驾、高端音响等选装；
新车不再享受首任车主的各项权益；
如果起售价能下探至略低于Model Y，不仅能完善产品线，还可以与特斯拉错位竞争。
比如蔚来ES3定位可以与特斯拉Model Y相当或略低，而ES6定位相对更高，但又低于Model X。
