这次不开玩笑，汉兰达最强的竞争对手理想ONE，

造车新势力当中，除了各大纯电动品牌，大家别忘了还有一个专注于增程式驱动的理想。没有续航焦虑是理想ONE有别于纯电动车的一大优势，将中大型SUV作为品牌的首款车型，理想希望切入家用需求较大的SUV市场来打响品牌的第一炮。

增程式驱动、中大型SUV的定位，理想ONE可以说在市场上无直接竞争对手，但32.8万的售价与中型SUV的标杆汉兰达比较接近，我相信一部分用户在选择理想ONE的过程中应该考虑过汉兰达。新旧势力对比，到底是标杆依然无法撼动还是新势力后浪超前，我们将从各个方面对两款车进行一个对比。

内饰设计、配置

虽然说两款车型在外观方面都是一类风格，属于居家稳重型，但在内饰方面汉兰达就是明显的守旧派，而理想ONE就是后浪了。要说汉兰达的驾驶舱其实也是有设计感的，横向布局各功能区域的区分都比较清晰，所有功能的操作还是依赖实体按键。不过像电子屏幕的UI设计和功能就比较老旧了，和现在的电子产品有严重的脱节，车机想有什么娱乐功能是不可能的。

理想ONE的内饰设计可以说就是新时代的代表作了，驾驶舱不讲究太多的设计感，全靠电子屏来实现功能操作。它的中控台由三块大屏幕组成，主驾的屏幕显示驾驶信息，中控的屏幕显示导航、影音等功能，副驾的屏幕提供娱乐系统，UI设计以及内置应用的丰富程度都可以和智能手机相提并论。

即使是空调和座椅控制等功能，理想ONE也用了触控屏来取代实体按键，目的就是为了让车辆尽量的电子化，让车厢变得简洁。那么说到配置，理想ONE应该可以吊打汉兰达了，标配L2级别驾驶辅助系统，语音交互和自动泊车等功能都让你的驾驶变得更加轻松。还有很重要的一点在于它支持OTA升级，随着时间的推移它能够不断更新推出新的功能以让车辆实现更丰富的体验。

反观汉兰达，秉承丰田一向比较保守的作风，车机基本没有太多娱乐系统，仅仅可以通过百度CarLife来连接手机。想要实现更多功能，那只能等车型换代再来看看了。至于驾驶辅助系统，它只能实现普通的功能，毕竟对于安全和可靠性丰田可是相当地谨慎。

空间实用性

我们来看看两款车的三围尺寸，理想ONE 5020×1960×1760mm，汉兰达4890×1920×1715mm，理想ONE在车长方面会更有优势，对于主打大家庭用车的理想ONE有更多的空间可以布局第三排座椅。虽说两款车都有7座车型，但理想ONE主推6座车型，更强调后排乘坐的舒适性。

对于不是经常有多人乘坐的情况下来说，二排独立的座椅当然会比并排的三座乘坐舒适性更好。理想ONE的二排座椅配有电动调节、座椅加热，为了乘坐更舒适还配有独立的扶手和自动空调，高级感自不用说。而汉兰达只是普通的座椅，座椅的舒适度和空间方面来说都更差一些。

对于需要应急的第三排我们也进行了实测，理想ONE最大710mm的腿部空间、890的头部空间，坐垫高度230mm。汉兰达最大690mm的纵向空间比理想ONE稍短一点，头部空间和坐垫高度都与理想ONE一致。虽然理想ONE在车身长度方面比汉兰达多出不少，但第三排的纵向空间并没有体现出明显的优势，两款车型第三排腿部空间都有些局促，只适合短途应急。

需要说明的是虽然汉兰达在国外是8座车型，进来中国却设定为7座车型，但座椅并没有进行改动，所以我们可以从图片中看出它的第三排实际上是三个座位的设计。这样的坐垫实际上只乘坐两人，其臀部的舒适度还是会受到一定的影响的。

性能

对于很多一线城市来说，理想ONE可以上绿牌是一大优势。其根本在于两款车型的驱动方式有所不同，但在节省燃油方面两者也并没有很大的差距。汉兰达采用2.0T+6AT的动力总成，别看它的变速箱有点落后，但实际驾驶体验就是平顺，而且成熟可靠。百公里加速9.7s，百公里油耗8.7L，两项成绩都在同级中表现一般，但对于汉兰达的用户们来说，性能都是其次的，一家人坐得舒服才是最重要的。

理想ONE的驱动方式比较特别，采用前后双电机布置，由一个1.2T的发动机来为电机供电驱动车辆实现四驱行驶。由于电机的功率和扭矩都要比燃油机更大，因此在性能方面它比汉兰达更有优势，经过我们实测它的百公里加速时间为6.35s，比汉兰达快了3s多。而馈电之后的百公里油耗为7.3L，也就是说就算你把它当成纯燃油车来使用它的油耗也不高。

如果有条件的话，当然是充电使用更加的划算了，我们实测过理想ONE纯电行驶的里程为126.9km，这个续航足以应付一线城市一天的出行需求。值得一说的是理想ONE是极少见的带快充功能的增程式电动车，从性能和用车成本来说理想ONE无疑更有优势。

当然有人会提出疑问，增程式电动车在NVH上应该会不如燃油车做得好。我们对此也做了实测，可以看出无论在任何时速下汉兰达的噪音值都要比理想ONE更小一些。而我们实际驾驶也确实感受到了增程器的噪音，但总体来说在可以接受的范围之内。

虽然说两款车型都是城市SUV，极少会去路况恶劣的地方，但是如果在北方使用，冰雪路面使用四驱的概率还是比较大的，因此我们也对两款车型的四驱脱困做了实测对比，看看哪个四驱的反应速度更快。

汉兰达采用的是一套多片离合器结构的适时四驱，是大多数城市SUV的标准配置。它在我们脱困测试中的得分是12分，表现比较普通，问题在于这套四驱的反应速度一般而且限滑能力有限。

而理想ONE的四驱则由前后电机控制，没有传动轴，轮间为电子限滑。实测它的得分为33，成绩比汉兰达要更加优秀，其四驱反应和限滑能力都要更强。

品牌与口碑

汉兰达之所以能够成为同级的标杆，正是由于它的可靠性，虽然车辆本身无明显亮点，但是使用起来让人挑不出毛病，省心耐用让大家都爱选择它，所以它在二手市场的行情也算比较好。至于新车，基本上都没有太多的优惠。保值、故障率低就是它的优点。

相反理想ONE作为一个新品牌，它的品牌优势自然不如丰田。再加上它是理想推出的第一款车型，难免会有设计和工艺不完善的地方。之前出现了好几次的断轴事件，也证明了确实它在产品的可靠性上有需要提升的地方，虽然厂家很快做出了改进和补救措施，但口碑肯定不如汉兰达高。另外这款车是新车，因此它的二手保值率不太好评估。

总结

一轮对比下来，两款车的各自优势已经非常明显了。论产品力，理想ONE是大大领先汉兰达，但论品牌和可靠性汉兰达有着深厚的市场积累，这是理想ONE需要花时间才能够追上的。如果你是一个喜欢尝鲜的人，可以接受新事物的一些小缺陷，那么理想ONE无疑是更吸引人的一款产品。