工业设计史——（生产在二战后德国废墟中的汽

在2019年7月，大众的一款最具代表性和最重要的车型停产了（大众1型汽车）。大众汽车是世界上最大的汽车制造商之一，它拥有奥迪、保时捷和宾利等品牌，但在这其中它最著名的车型也许是这么一个小家伙——“大众甲壳虫”。

第一代甲壳虫

放眼世界历史，很少有车辆能像大众甲壳虫这样在汽车发展史中显得尤为突出和重要。这款车可以说是从纳粹德国的废墟中设计并产生的。后来成为欧洲60年代反主流文化的重要象征，并逐渐在电影和流行文化中获得不朽的地位。它的生产时间或许比历史上任何一款汽车都要长。

第一代甲壳虫

在甲壳虫整个汽车的生命周期中，大众汽车售出了超过2150万辆老款甲壳虫，这使得它成为有史以来最成功的汽车设计，甚至超过了著名的福特T型车1500万辆的销售额，到1970年2月17日的时候甲壳虫的总销量超过了它三个版本总销量达到了2250万辆，足可证明其受欢迎程度。在乘用车中，甲壳虫的名气仅次于大众高尔夫和丰田卡罗拉。然而不幸的是：它可能永远得消失了。

福特T型车

要想深刻理解“甲壳虫”，就要先了解它奇怪的、并令人感到不安的历史，具体来说，这辆成为嬉皮士标志和好莱坞宠儿的汽车，其实可以追溯到希特勒的第三帝国。

Volkswagen这个名字在德语中的意思是：人民的汽车，而大众甲壳虫的初衷正式在此，这款在汽车工业的早期定位便是“广大民众的汽车”。当时汽车还只是只有最富有的人才能买得起的奢饰品，不过后来当亨利福特等制造商开创了新的生产方式，让每个人都能买到汽车后，这种情况开始改变了。

二代甲壳虫

当时Volkswagen 这个词还没有成为品牌名称，但在汽车界，这个词被用来描述一种较新的概念，即“人民的汽车”，一种大众可以买得起的汽车，而在当时的德国大众汽车的概念也吸引了 阿道夫 希特勒 的关注。

1933年正是德国崛起的时期，希特勒被认为是个疯狂的汽车爱好者，一个叫费迪南德 保时捷的工程师（后来的保时捷品牌），在1934年向德国新政府提交了一份小型轻量化“人民汽车”的设计方案与设计理念，并得到希特勒的赞赏。由此费迪南德 保时捷受命，为德国人设计一款人民汽车，已供德国人到各地出行或旅游，也可作为军用车辆使用，在当时早已有其他的汽车制造商也曾提出过人民汽车的设计，但希特勒接受了保时捷的想法很大程度上是因为保时捷在赛车方面的声誉，“保时捷的方案也正是后来的甲壳虫方案”。

第三代甲壳虫

1938年，名为德国劳工阵线的国家社会主义工会创办了大众汽车公司，开始建厂生产汽车，该团体计划在1939年开工的第一年内生产15万辆人民汽车，第二年生产30万辆，第三年生产了45万辆。

在1938年，保时捷的汽车亮相，希特勒将其命名为KdF-Wagon，随着战争的爆发，原本打算制造汽车的工厂被重新调整为制造武器，最终又成为军用车辆厂，所有客户预定的汽车都被取消了，甲壳虫的生产也就此搁置了。

第一代

后来德国战败，美军于1945年4月11日抵达该地区，原本用于生产甲壳虫的工厂用于生产武器的工作也结束了。后来美国人把该地区的管理权交给了英国人，英国人认识到工厂为德国经济复苏的效用，便开始把工厂重新复产并转为生产一开始的“民用车辆”——“甲壳虫”，以此为当地德国人提供就业与生计，之后这款车被顺利生产出来并被正式名称为大众1型，而被大部分人所熟知的名称是”甲壳虫“。

一代甲壳虫

后来负责管理工厂的英国占领军做出了几个对大众汽车的未来至关重要的决定，他们成立了一支销售队伍，一个负责维修车辆的部门和一所培训机械师的学校，英国人甚至动用英军自己的皇家电气和机械工程师团的成员来培训机械师，他们还选择开始出口汽车，开始将大众甲壳虫和公司自身转变为今日的国际化标志。到20世纪50年代，大众汽车的销售遍及欧洲，美国甚至非洲，大众汽车和它的甲壳虫都成为人们所说的德国经济奇迹的象征，成为对德国在二战后迅速重建和复兴的称呼，由此才说”甲壳虫是产生于二战德国废墟里的汽车”

第一代

甲壳虫有两面，它在欧洲的早期生涯是在战后重建期间，所以欧洲很多人把它看作是一种廉价的交通工具，但是在美国，它却成为了一款与众不同的汽车，“甲壳虫”所带有的这种欧洲的异国情调，以及它在当时所具有的阶级的松散型受到了来自各种不同背景的买家的喜爱，并在美国成为了一种文化标志。

“甲壳虫”对富裕阶层和工薪阶层的卖家都有吸引力，它也获得了作为60年代反主流文化象征之一的声誉，这款车价格便宜，易于修理，与大众巴士一起，象征着当时对耗油美国大车的排斥，到了20世纪70年代，已经有数十年的历史的“甲壳虫”开始配备水冷发动机和前轮驱动，成为新一代甲壳虫，后者拥有更大的内部空间和更大的后备箱，与此同时它在安全性和燃油经济性方面也开始落后于竞争对手，德国货币升值也给大众汽车带来了竞争问题，迫使公司在美国等市场提高价格1970-1976年，美国大众汽车公司的销量从56万辆左右下降到23万多辆，市场份额仅为百分之2.3。

在接下来的三十年里，大众汽车开始扩大高尔夫，polo和帕萨特等品牌车辆的生产规模，甲壳虫也随之渐渐淡出了人们的视线，大众公司也因其后续的产品而变得更加知名。

1998年，大众汽车公司决定为甲壳虫更换新的前置引擎，并添加更多的复古元素进行设计，后来新甲壳虫也成为后来复古风格汽车潮流的领导者之一，其中包括：克莱斯勒和重新设计且颜色鲜艳的福特雷鸟等车型

福特雷鸟

这款车吸引了新一代追求独特而有趣的汽车的顾客，有一些老款车的粉丝对甲壳虫复兴表示赞赏，但是与它的上一代相比它的价位更高了，但是这辆车对于长期以来的粉丝和甲壳虫原教旨主义者来说是令人失望的，他们希望看到原来的风冷后置发动机配置，尽管如此，它还是在新一代司机中大受欢迎，大众汽车在1998年至2010年期间在全球范围内销售了超过12万辆新甲壳虫，当大众汽车在美国等珠海要市场推广新甲壳虫时，老款甲壳虫在全球其他市场，尤其是拉丁美洲，至少还销售了三年。

甲壳虫

大众汽车向不同客户群销售两种不同版本的甲壳虫，初代甲壳虫的生产在墨西哥普埃布拉的大众汽车工厂一直持续到2003年，成为了1998年和2011年版甲壳虫的所有生产基地，它们行销全球91个市场，但随着第二代甲壳虫新奇感的消失和复古汽车设计潮流的衰弱，其销量也随之下降。

于是在2011年，大众汽车再次重新设计了这款车，这一次，大众汽车采用了更加低调的美学设计，与原版车型有更多的相似之处，比前代车型更加成熟，但它仍未能抓住买家的心，始终没有达到第二代的销售数据，部分问题就在于：人们已经逐渐有五十年历史的甲壳虫逐渐产生了审美上的疲劳，在人们开始抛弃此车的时候，大众又对甲壳虫的设计进行了改进。之后，第三代甲壳虫又坚持持续运作了几年，在此期间其在美国卖出了17万5千多辆，之后就停产了，2019年7月10日，大众汽车宣布结束标志性的甲壳虫的生产。

一代甲壳虫

第二代甲壳虫的设计实际上更接近老版本，只是要更加的扁平一些，这是设计走向成熟的一种标志，而甲壳虫的定位却是十分尴尬的，它的市场定位更多的是双门轿跑车，当当时整个市场已经陷入了suv热，这就导致它的市场份额注定会下跌。

二代甲壳虫

有很多人对甲壳虫是否会回归而感兴趣，其实这不是绝对的，大众汽车一直专注于推动家庭汽车和电动化汽车的发展，但甲壳虫的影响力仍然强大，还在生产其他车型。大众汽车表示:计划在2022年开始生产几年前推出的巴士概念车的一个版本，这款巴士初代于1950年首次生产，是在最初的甲壳虫平台上制造的，因此，即使在落幕后，甲壳虫也可以继续在汽车界留下痕迹。

二代甲壳虫

本篇文章到这里就结束啦，那么大家觉得哪一代的“甲壳虫”在外型设计上更加好看呢？欢迎留言讨论。

（在接下来的几个章节的内容中，我将会为大家介绍隶属于工业设计中某些特色汽车的设计与发展历史，大概有三章节的内容，希望大家多多支持，多多关注！）