1日，广州市一主干道出现地面塌陷，途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。

至今（20日），19天已过去，地陷被困者仍未找到。

据澎湃新闻报道，3名失联人员的家属仍在等待，“等把人找出来”。

广州地铁工作人员12月18日回应称，这段时间都在按搜救方案做工作，耗时较长，不是一时半会能做好。该工作人员强调，“一直在找，从未放弃”。

18日下午，澎湃新闻走访地陷的事发区域看到，事发区域已经围蔽，有不少工人正在里面施工作业。

据 @广州地铁 昨晚发布的情况通报，迁改至搜寻区域外的电力管道全部接头井已完成，部分场地正在开展路面恢复施工。

前天，@广州地铁 通报称，周边监测数据正常，搜寻工作也在24小时不间断进行。

延伸阅读

地陷区为何要填平？

据中国青年报客户端报道，此前，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，进行局部回填。事发现场，5辆泥头车和十几辆混凝土搅拌车不间断往现场运送水泥和泥土。

有网友提出质疑：填平了，不救人了？

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场围蔽后，相关部门立即成立了应急救援指挥部，以搜救被埋人员为第一要务，千方百计搜救失联人员，确保不再发生次生灾害。但由于现场再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。同时，他强调，“塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。”

根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。

截至目前，已累计投入应急救援人员1100多人，各类应急救援车辆192辆。至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。

广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华透露，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。危急情况下，为保证救援人员的安全，需要搭建一个比较安全的救援平台。因事发地点很多管线，包括供水管、排水管、高压管线，进一步塌方可能会带来更大灾害，所以选择采取加固措施。

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