1月8日清晨5点07分，DJ7487次列车驶出北京南站。与普通列车不同，这趟列车不售票、不载客，全部成员只有四人。他们分别是司机、机械师、工务确认车添乘员、供电确认车添乘员。他们都集中在司机室中，视线紧紧盯住前方。

这趟列车为什么不搭乘乘客？司机室中的这四名成员又有哪些任务？

这趟列车是动检确认车，目的就是联合工务、电务等多部门，对列车运行线路以及设备进行查看，确认线路符合行车条件。动检确认车也被称为高铁“扫雷车”，扫除高铁线路中可能存在的安全隐患。

每天凌晨，每一条高铁线路中，有一列最先开行、不载旅客、也不为旅客所知的“动检确认车”。只有确认车通过确认线路安全后，当日列车才能依次发车。因此，每天的运行中，确认车也是出现在高铁线路中的第一辆列车。这列列车虽未搭乘乘客，但是却载着安全与责任，以确保高铁线路的绝对安全。

空旷安静的北京南站

乘坐此次列车的人员被称为添乘员，在首趟载客列车发车前，作为开路先锋为乘客的安全保驾护航。

确认车的成员需要观察铁轨上有无异常情况，有无遗留施工工具、两侧栅栏有无倾斜、有无异物进入轨道、道岔处是否良好。线路上大的障碍物、轨道上的白色垃圾，都会影响动车的行驶安全，所以每个环节都必须细致入微。

确认车司机室，添乘员仔细观察线路情况

坐在时速二三百公里的列车上，如何准确发现线路中的安全隐患？每个添乘员都有自己的高招，也在多年的工作中练就了火眼金睛。

行驶中目光紧盯前方

北京高铁工务段工务确认车添乘员曹会朋将电网杆作为参照物，每根电网杆间距为50米，他将一个半电网杆作为查看区间，视线始终不离线路，并用余光观察线路两侧的情况。

虽然时速很快，但是就连防水层翘边这样的小病害，也逃不过曹会朋的眼睛。

除了眼观六路，曹会朋也会用身体感受列车出现的轻微晃动，进而判断晃动方向及原因，为维护维修提供建议。

在“扫雷”过程中，还有添乘便携仪的帮忙，记录行驶中的数据，以及列车在何时何地出现晃动。

调试添乘便携仪

5点43分，列车停靠在天津西站。曹会朋马上与行车调度、指挥中心进行联系。“DJ7487次，设备一切正常，天气良好，添乘人曹会朋。”

工务确认车添乘员曹会朋填写”确认车添乘表“

接到曹会朋的报告后，该条线路的车辆便进入了通行状态，开始运送当日乘客。

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