“不安装不能年检”、教师也摊上安装指标……最近，有关各地强制安装ETC的做法频频曝光。还有媒体调查发现，华北某县级市连高速公路都没有，一级路收费站也未设ETC通道，各个机关却都被摊派了安装指标，完不成任务就会被通报和问责。

车辆安装ETC，可实现不停车快捷收费，既能够减少拥堵、提升通行效率，也是国家加快建设和完善高速公路收费体系的重要一着。但是，纵观各地“花式”推广ETC的做法，不能不让人担心，好经也可能会被“念坏”。

交通运输部要求，要调动政府和市场两方面的资源，按照优化服务、免费安装、打折使用、快捷通行的要求，多措并举，推进ETC的应用和普及。显然，推广ETC的方式可以多样化，但并不包括强制推广。

从现实出发，ETC虽好，但针对不同人群的实际情况，理应灵活对待。比如，有的司机年龄大了，没有信用卡，也不懂操作；有的车辆上高速少，使用ETC的几率很低；有的用户对ETC的安全性能还有疑虑……对这些群体，显然该留有余地，而不是“一刀切”。

推广ETC的根本目的，应该是充分尊重民众自身的权利和实际需要。应该认识到，没有人会真正把方便自己的事物拒之门外。他们或许只不过需要多一点了解，需要一个接纳的过程。明乎此，推广者所需要的只是多一点耐心而已。

“前有量化指标，后有排名考核”，连没有高速公路的地方也要强制推广，纵由车辆拥堵也不打开人工通道，这类做法和ETC的“便民”初衷无疑是相抵触的。长此以往，反而会加深人们对ETC的误解，对ETC的推广起到负面作用。

“不要因为走得太远而忘记为什么出发”。说一千道一万，是不是真的让所有人都能感受到实实在在的方便，应该成为衡量ETC推广工作的最重要标准。

据此，对那些不合时宜、操之过急的推广措施，不妨尽快叫停。而在春运高峰期即将到来的大背景下，高速公路收费站人工通道的设置，也应根据现实情况做出合理安排，以保障通行效率的最大化。ETC，是用来疏堵而不是用来添堵的。

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