来自 社会 1970-01-01 08:00 的文章

“不安装不能年检”、教师也摊上安装指标……最近,有关各地强制安装ETC的做法频频曝光。还有媒体调查发现,华北某县级市连高速公路都没有,一级路收费站也未设ETC通道,各个机关却都被摊派了安装指标,完不成任务就会被通报和问责。

车辆安装ETC,可实现不停车快捷收费,既能够减少拥堵、提升通行效率,也是国家加快建设和完善高速公路收费体系的重要一着。但是,纵观各地“花式”推广ETC的做法,不能不让人担心,好经也可能会被“念坏”。

交通运输部要求,要调动政府和市场两方面的资源,按照优化服务、免费安装、打折使用、快捷通行的要求,多措并举,推进ETC的应用和普及。显然,推广ETC的方式可以多样化,但并不包括强制推广。

从现实出发,ETC虽好,但针对不同人群的实际情况,理应灵活对待。比如,有的司机年龄大了,没有信用卡,也不懂操作;有的车辆上高速少,使用ETC的几率很低;有的用户对ETC的安全性能还有疑虑……对这些群体,显然该留有余地,而不是“一刀切”。

推广ETC的根本目的,应该是充分尊重民众自身的权利和实际需要。应该认识到,没有人会真正把方便自己的事物拒之门外。他们或许只不过需要多一点了解,需要一个接纳的过程。明乎此,推广者所需要的只是多一点耐心而已。

“前有量化指标,后有排名考核”,连没有高速公路的地方也要强制推广,纵由车辆拥堵也不打开人工通道,这类做法和ETC的“便民”初衷无疑是相抵触的。长此以往,反而会加深人们对ETC的误解,对ETC的推广起到负面作用。

“不要因为走得太远而忘记为什么出发”。说一千道一万,是不是真的让所有人都能感受到实实在在的方便,应该成为衡量ETC推广工作的最重要标准。

据此,对那些不合时宜、操之过急的推广措施,不妨尽快叫停。而在春运高峰期即将到来的大背景下,高速公路收费站人工通道的设置,也应根据现实情况做出合理安排,以保障通行效率的最大化。ETC,是用来疏堵而不是用来添堵的。


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