英国“武士”步兵战车的前世、今生以及未来（
“武士”步兵战车是英国陆军装甲部队中的中坚力量，它是一种功能强大、性能优异的战车，在英国陆军装备中拥有悠久的历史，目前受到有争议的升级计划的制约，它将会再服役15至20年。英国陆军将“武士”定义为具有良好的性能和速度，能够在最复杂的地形上伴随“挑战者”2主战坦克作战。“武士”于1988年开始装备，在海湾战争、波斯尼亚、科索沃和伊拉克等军事行动中具有优异的表现。它为步兵提供了出色的机动性、杀伤力和生存能力。
本文将介绍“武士”的前身、开发和部署以及未来的计划。
装甲运兵车概念装甲运兵车（APC）是为了让步兵在NBC环境中生存，并保护步兵免受火炮破片威胁而发展起来的。APC将提供足够的机动性，运送步兵到达指定地点。英国二战后研制了FV401、FV420系列、FV432系列装甲车。
FV432装甲车是GKN桑基公司在1962年建造的。经过部队试验，第一批生产FV432的车辆于1963年服役，到1971年生产结束时，已有3000多辆进入英国军队服役。它是一种简单和适应性强的车辆，车体为焊接钢结构装甲，能够防御自动武器和炮弹碎片。它直到2020年仍在服役——在它首次推出后大约60多年——而且很可能还会继续如此！
二战之后，随着装甲运兵车（APC）开始大量装备，推动了战术的进一步发展，未来APC很可能在战场上遭遇敌人的APC，作战部门开始考虑面对敌人APC时如何生存和击败敌人。1967年，苏联BMP-1在胜利阅兵式上亮相，新的思维和概念发展推动了这一进程。
到七十年代初，英国战车研发机构的工作进展迅速。尽管北约国家之间在士兵应该乘车战斗（通过车上射孔射击）还是下车战斗、基本战斗部队规模等问题上仍存在分歧，但机械化步兵战车（MICV）在此期间占据主导地位。士兵不再在交火距离之外下车，徒步行进到交火位置，MICV将允许他们在步兵战车的火力和保护下直抵目标，并帮助士兵在赢得近距离战斗。
早期概念设想了三个重量等级：轻型14.6吨，中型为24.2吨，而披挂装甲的重型车车重28.9吨。这些型号将使用正在开发中的战斗工程牵引车（CET）相同的发动机。
另一个概念设想了一个单一型号，30吨级别的车辆，采用珀金斯发动机公司的康达（Condor) CV8 TCA柴油机，功率404kW，TN-17变速器系统，采用当时最新的乔巴姆复合装甲。一些小的开发合同并生产了一个无炮塔试验底盘。关于武器概念的提议考虑采用装备30毫米拉登自动炮，以及7.62毫米并列机枪。
国防部批准进入第一阶段（PD1）的项目定义阶段，并在1972年至1976年间由新的军用车辆和工程机构（MVEE）完成。MVEE 还与许多行业合作伙伴签订合同，作为 PD1 的一部分，以支持他们的工作，GKN防务公司 和 维克斯防御系统公司被选为进行竞争性研究。
熟悉的“武士”外观和配置开始出现。
北约旧作战理论认为北约部队在华沙条约组织部队面前逐渐撤退，并通过消耗来击败他们。然而，华约的压倒性优势意味着这越来越不现实，诉诸战术核武器意味着双方将爆发核战争。另一种选择是采取更激进的立场，而不是以良好的秩序撤退，北约部队将积极行动，在最有利的地方与敌方进攻部队交战，造成敌方最大的损失。这需要联合武器演习、步兵车辆与坦克、大炮和近距离空中支援密切合作。MICV旨在伴随主战坦克，摧毁敌方步兵车辆，并奋力前行，几乎在敌方阵地上卸下步兵。然后，MICV将撤出并提供火力支援。
机械化步兵战车（MICV）的工业化1971年至1976年完成概念、测试和研究工作的结果是通用参谋需求（GSR）3533，由MICV4A设计完成，随后是80年代的机械化步兵战车（MICV-80）。
（GSR） 3533明确了载员10人（包括驾驶员和炮长），能够伴随挑战者1主战坦克，防止炮弹破片，自动武器射击和足够的火力来对抗敌人的MICV和下车作战的步兵。
英国可供换代选型的车型考虑有两种：一是英国GKN-桑基公司设计的MCV-80；二是美国的步兵战车XM2，最终MCV-80被选中。
宣布为开发阶段进行竞争，以推进选定的MICV4A概念。制造业合同将独立于研制合同，这是首次提出这种安排。
GKN 公司于 1977 年赢得了研制合同，这主要是因为GKN公司首席设计师肯·洛夫茨的技术实力。这是GKN的一个重要胜利，因为普遍的想法是，研制合同的赢家也将处于单独制造合同的优先位置，当时认为将制造超过1000辆战车。
这一初步合同涉及"项目定义第2阶段"，其中还包括生产第一批战车。1980年，GKN公司获得了主要研制合同。至此，GKN 已经完成了一个静态和两个移动测试平台，作为早期工作的一部分。亚历克·戴利于1978年加入GKN，他之前在福特工作了16年，担任GKN事业部的负责人。他明确表示，如果它不能满足时间和成本目标，GKN获得生产合同的可能性很小，而他想要的是生产合同。尽管在AT-104取得了成功，但是GKN缺乏商业和项目管理让他非常担心。
为此，他与首席设计师肯·洛夫茨建立了合作伙伴关系，介绍了在汽车行业越来越普遍但在其他地方仍然很少见的做法。这些概念之一——当时是革命性的——是询问用户他们想要什么，以及他们认为什么很重要。
开发阶段按时结束，并按照预算完成。这证明了GKN是正确的，但更重要的是，迈克尔·赫塞尔廷坚持将拆分研制和制造合同，允许一个单一的主要承包商全权负责设计和开发阶段，使之受到竞争的影响，并选择成本加成的合同模式。武士的研制带有一丝工业革命的气息。
第一个样车于1981年完成，如下所示。
随着MCV-80项目进入制造阶段，一项独立的研究开始着手研究对装甲车的更广泛需求，称为80年代装甲战车（AFV）。
第一辆MICV-80样车采用了双门结构，但后来改变了。
KN生产了14辆样车，其中大多数在测试中被摧毁（例如，在地雷测试中），但有些原型车将保留用于试验和开发目的。1984年，一辆机动测试装备被部署到德国参与狮子心演习。
随着生产合同的准备工作的进行，整个1984年的工作仍在继续。随着开发完成，GKN、维克斯防御系统、皇家军械和阿尔维斯参与了生产合同。GKN 没有屈服于压力来降低每辆车的成本，而是坚持其原始报价，强调质量。这将是一个成功的策略，GKN在1984年赢得了10亿欧元的合同，MCV-80被命名为“武士”。1986年在特尔福德的GKN开始生产，下面就是第一款生产型“武士”。
初始订单为280辆车辆，完成后剩下1053辆。陆军希望建立采购1800辆最终将完全取代9个新组建的装甲步兵营中的FV432，但军队的预算问题意味着FV432将不得不继续担任次要角色。因此，装甲步兵营将包含3个不同的装甲车系列：CVR（T）、武士和FV432。（续待）
