澎湃新闻记者 贺梨萍

顶级综合医学期刊《英国医学杂志》（The BMJ）在每年的12月会推出一期圣诞特刊，它始于1982年，集合了一堆科学家们千奇百怪的脑洞研究。今年的圣诞特刊中，其中一项研究来自中国团队，他们分析了中国车主在拥有车辆后运动和体重的变化。

该论文的通讯作者为中国人民大学经济学院教授陆方文，第一作者加州大学伯克利分校副教授Michael L Anderson。论文提到，包括中国在内的全球肥胖率都在上升，但人们对背后的原因知之甚少。而一个可能的原因是，长期以来传统的出行方式——步行量在减少。

2011年1月，为解决交通拥堵问题，北京市开始施行购车摇号政策，将每年的新车增加量控制在24万辆。到2012年年中，每月车牌摇中的概率下降到2%以下。该项研究的样本来自于北京交通发展研究院收集的一组家庭。

在这项研究中，研究团队从2011年1月-2015年11月期间加入北京车牌摇号的人群中随机抽取了937人作为样本，其中180人获得车牌资质，91%的人实际购置了车辆。

论文提到，结果表明，摇号成功购车的人公交使用量比没有车的人低45%。随着时间的推移，他们之间的身体活动差异越来越明显。在摇号成功后大约2.6年，新车主比没有车的人少花7%的时间步行或者骑自行车。5.1年后，该比例进一步增加到42%。具体来看，摇号成功大约5年后，新车主的公交或地铁出行次数明显下降，平均减少2.9次/周，步行和骑自行车的时间也明显平均减少24.2分钟。

从体重角度来说，论文提到，总体样本来看，无论是否添购新车，人们的平均体重没有显著变化。但在50岁以上人群中，新车主在购车2.6年和5.1年，平均体重均发生了显著变化。其中，该群体5.1年后体重平均增加10.3公斤。

为解释上述结果，研究团队称，50岁以上的新车主每天身体运动减少30分钟，意味着减少了140大卡（kcal）的能量消耗(1大卡=4.18千焦=0.00418 兆焦)。这些数值是相关的，因为每天改变100大卡的能量平衡可以防止很多人体重增加。

研究团队提到，事实上，已报道的基础代谢率方程表明，每天减少140大卡的能量消耗将导致5年内体重增加10.3公斤。这一显著的体重增加，与研究团队对年龄在50岁及以上的群体的体重增加估值相符。

研究团队最后称，他们的研究结果表明购车的限制措施可以带来相当大的公共卫生效益。换言之，中等收入国家在应对不断上升的肥胖率时，政策制定者应该考虑汽车使用和拥有率急剧上升的影响。