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文/乾明

来源：量子位（ID:QbitAI）

机器人能够后空翻，凌空劈叉，机器狗上下楼梯如履平地……

波士顿动力每次放出新的视频，都能激发起人们对“终结者”的想象力。

作为世界上最最最领先的机器人公司，这家公司得到了大量的关注，但也有各种质疑与好奇。

机器狗多钱一条？这家公司到底想要干什么？到底将如何发展？Atlas什么时候能够出货？

在今年Web Summit 2019上，波士顿动力CEO Marc Raibert对这些疑云进行了回应。

我们根据他与外媒VB的访谈，梳理出十大问题，带你完整了解波士顿动力的规划和未来野心。

一问成本：机器狗到底多少钱一条？

自从波士顿动力宣布机器狗Spot商业化以来，就牵动了不少人的心。

波士顿动力商务副总裁说，他们已经收到了“洪水般”的购买意向。

但在价格上，波士顿动力一直守口如瓶，提起来云山雾罩，什么跟一辆车价格相当。

奥拓和奥迪价格差的可不止一点点。

现在，Marc Raibert终于透露出了更多的信息，不给出标价是因为交易都是定制化的，看客户的需求收钱。

至于现在的情况，是每个月几千美元（a few thousand dollars a month）的价格出租。

就算按照每个月只收2000美元，两年下来就要近5万美元，相当于一辆国产特斯拉了。

他还进一步解释说，具体的价格要看客户有啥需求，租多少，租多久。

二问商业模式：为什么现在只租不卖？

Marc Raibert给出的说法是，现在还是第一代产品，是采用的早期，肯定有一些问题需要解决，所以出租更为合适一些。

同样，通过出租也可以看看客户到底有多粗暴（We’ll see how rough customers are）。

他还说，波士顿动力内部对机器人的态度要更粗暴，毕竟他们的工作就是要找出这些机器人的弱点，然后修正它们。

不过，到底什么时候出售，Marc Raibert也给出了一个时间范围：从现在起不久。

贵先不说，就算对外卖也不一定抢得到，他们计划到明年才造出来1000台……

三问应用：买来纯“遛”现实吗？

直接一点吧：就算有现货，买得起，波士顿动力也不会把机器狗卖给你去遛。

当然，如果你是世界首富可能例外：

在波士顿动力的规划中，机器狗不是狗，而是一个更有效的移动操作平台。

现在，波士顿动力对制造与人互动的机器人不感兴趣，也就是说不面向个人用户。

Marc Raibert说，接下来的一年之内，最有可能看到机器狗的地方是在仓库、建筑工地，或者工业区等等。

可以用来收集数据，检查石油天然气设施，甚至可以拆弹。而且，波士顿动力也在想办法把它安利给警察叔叔。

四问军用：机器狗会用到战争中吗？

关于这方面的讨论，其实已经有了很多讨论。

毕竟波士顿动力最初研发的大狗（BigDog）就是为美国军方设计的。

Marc Raibert给出的说法是，现在这方面的客户不多，不排斥军方，但有规定。

他说，当前波士顿动力正在把重点放在避免危险，炸弹检测上面，军方也可以利用机器狗去获取信息，处理危险环境等等。

但不允许给机器狗装备武器，去伤害或恐吓别人，毕竟它们不是士兵。

根据马萨诸塞州警方与波士顿动力签署的租赁合同，就明确要求不能用于“对人造成身体伤害或威胁”的目的，否则将会收回设备。

五问发展路线：接下来把什么机器人商业化？

机器狗Spot商业化之后，大家也对波士顿动力接下来要商业化的机器人充满了期待。

对这个问题，Marc Raibert从产品规划的角度给出了回应。

他说，对于波士顿来说，机器狗Spot是现在，Atlas是未来，明天则是Handle——双轮搬运机器人。

他也解释了背后的逻辑：根据运输量估算，每年大约有一万亿个纸箱运往世界各地，这个过程中要装车、卸车、码垛等等。这些都是很累人的工作。

他们从这里看到了巨大的市场机会，Pick（Handle的固定版）和Handle也就应运而生。

而且它们的功能非常简单，就是能够看到、捡起、放置箱子。

不过，Marc Raibert所说的明天要到2021年，现在波士顿动力的主要聚焦点还是在机器狗上。

六问：能够凌空劈叉的Atlas，啥时候商业化？

在这个问题上，Marc Raibert回答的也非常肯定，Atlas不会拿出来卖。

它对于波士顿动力来说，更像是汽车制造商的“赛车队”，是开发新技术的载体，然后在某个时刻将技术应用到产品中。

这一思路之下，最直接的体现就是Handle，它的技术基本上来自于Atlas。

目前，他们正在使用Atlas 来开发控制复杂行为的学习和优化技术，同时也在开发新的硬件技术。

前不久火爆的“体操”视频，就是他们正在测试新技术的产物。

七问“人工操控”：为什么视频里不展示？

一直以来，人们看波士顿动力的视频，似乎都忘记了一件事。

这些牛上天的机器人，是自动运行的还是有人操控的？

波士顿动力从来不回避这个问题——有人操控。

但为什么这些视频中没有操控的画面呢？波士顿动力是不是虚假宣传？

Marc Raibert给出了直接的解释：

“我们只是想展示，自己创造的一个有腿的东西可以爬上一座泥泞的小山，这就是我们要传达的信息。”

在他看来，最核心的并不是有人操控，也不是技术细节，而是机器人实现的能力。

八问AI：既然有人操控，机器人还是人工智能吗？

有。Marc Raibert将人工智能分为了两种：

一种是运动型人工智能（Athletic AI），相当于人类的动作行为，比如站立、行走、攀爬、绕过障碍等等。

另外一种是学术型人工智能（Scholarly AI），更聚焦于人们的想法， 比如啥时候出门工作？等等。

他说，波士顿动力是运动型人工智能领域的专家，如果教会机器人如何站立、行走、导航等等，指导机器人去完成任务就会容易得多。

但波士顿动力公司不仅仅在做运动型人工智能，在Handle的使用场景中，就需要用到学术型人工智能的能力，比如要知道箱子在哪，怎么去搬等等。

Marc Raibert说，他们会采用模拟的方式去研究学术型人工智能技术。

九问PR：这些视频的火爆，是不是波士顿动力一手策划传播的？

现在波士顿动力只要出一个新的视频，就会引起大量的转发与传播。

以至于很多人都认为他们有一个经验丰富的公关团队在做这个事情。

Marc Raibert否认了这个说法，他说波士顿动力都没有真正的公关团队。

那为什么会火？他也给出了一些解释。

正如上面第七问中展现出来的那样，他们在制作这些视频的时候，更加聚焦于机器人的能力。

他说，很多人在上传机器人视频的时候，总是会有很多旁白去解读。

这种视频基本没人看，也没人关注他们做了什么，毕竟大多数人不关系技术细节。

十问未来：波士顿动力接下来要搞啥事？

根据Marc Raibert的说法，波士顿动力现在50%的精力都在商业化的机器狗Spot上。

这是他们第一次将原型产品打造成商业化产品。

但一年半之后，他们就会带着在Spot上积累的经验聚焦到Handle上。

然后把Handle推向商业化领域。

与此同时，他们也会继续在Atlas上开发测试新的技术，不断探索机器人更多的可能性，然后把这些技术放到其他产品中。

可以肯定的是，类似于Atlas做体操，凌空劈叉的视频，未来还会继续放出。

而且这样的能力，也会逐渐进入到他们商业化的产品中去，然后进入人类世界。

参考链接：

https://venturebeat.com/2019/11/12/boston-dynamics-ceo-on-the-companys-top-3-robots-ai-and-viral-videos/

—完—

创始人离开企业，是企业必然会面临的事件，但并非所有人都能像柳传志先生一样退得潇洒，今天与大家分享的这篇文章，为“优雅离开”提供了一套可借鉴的方法论。详细