近日，一汽出行科技有限公司（下称“一汽出行”）与GoFun出行在成都签署战略合作协议，双方称将基于平台与车源优势互相赋能，为用户提供超越期待的用车服务与体验。

而在去年，传统车企巨头一汽集团已经数次传出了涉足互联网出行领域的声音。去年7月22日，由一汽集团、东风集团、重庆长安三大国企联合苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头共同成立的T3出行在南京正式上线。去年9月17日，一汽集团旗下 “旗妙出行”上线。平台定位为中高端政商务市场，为用户提供包括网约车、租赁等相关出行服务，首先落地长春，并将陆续开通国内一线城市的出行服务。

一汽集团之外，各大车企也早已纷纷将目光瞄准互联网出行领域：GoFun出行是首汽集团旗下分时共享平台，吉利推出曹操专车，上汽的享道出行、力帆旗下的共享出行品牌盼达用车、观致与联动云共享汽车合作……

去年11月7日，第二届进博会“中国汽车产业发展论坛”在上海召开。会上，商务部市场建设司相关负责人列举一组数据——

从全球范围来看，汽车市场销量增速自2015年开始逐年放缓。从中国自身来看，汽车市场在连续增长了20多年后，出现增长乏力的情况，2018年新车销量2808.1万辆，下降2.8%；2019年1-9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%。“汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。”

面对传统市场销量的疲软，寻求新的方向和渠道已成车企迫不得已的选择。

据前瞻产业研究院发布的数据，2023年中国共享汽车市场规模将超450亿元，达到455.4亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为61.84%，汽车分时租赁业务在中国市场拥有巨大潜力。

一汽出行科技有限公司党委副书记齐艳民在接受红星新闻采访时表示，出行是一汽集团总战略中的一个新兴板块，面对市场变化，一汽出行作为其全资子公司，致力于寻找新增长点。

而在签约仪式上，GoFun出行方面称，去年平台运营的车辆总数是4万辆，目标是到2020年达到20万辆。

资深汽车产业分析师贾新光在接受红星新闻采访时称，时下的共享出行，其实质都是分时租赁，因为不是个人的汽车共享，那么就得考虑租赁的汽车从哪里来的问题。他表示，运营数量可观的汽车，对于资金的要求是很高的，平台除非有大的投资方。而车企所具有的汽车生产能力，就为双方的合作提供了天然的前提。

虽然共享出行市场潜力巨大，但就目前来看，共享出行运营平台要做到稳定盈利还比较难。而过去两年，以途歌为代表的很多共享汽车品牌难以为继甚至倒闭的新闻则时常见诸报道。

共享汽车是重资金投入产业，车辆投放、运营维护等方面的耗费都非常大，友友用车倒闭后，其创始人李宇就曾表示，与高投入的成本相比，共享汽车很难获得盈利平衡，“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”

早前的2019年10月23日，GoFun出行对外宣布，称已在全国54个城市实现盈利。GoFun出行CEO谭奕将此归功于通过车源平台化、集采、众包及分时保险的方式降低车辆运营成本的“降本增效”。

贾新光则表示，目前来看，现在能够活下去的共享汽车，大多依靠的是租金之外的别的盈利模式，“比如加盟费、旧的车辆下线之后二手车的买卖等等”。

贾新光称，一般共享汽车在3年后就会进行下线处理，这样的更新速度，对于车辆的数量要求很高，这对车企来说是一个很大的市场，“出行平台用分期的形式购买汽车，节省运营成本，车企则提供去掉个性化配置的标准用车，这对于双方来说是一种双赢。”

红星新闻记者 李伟铭 白兆鹏

编辑 张超