中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）近日，美国联邦快递（FedEx）将华为公司从国外发往中国的邮件错投到美国的事件，成为社会关注的焦点。对此，联邦快递声称这些都是“偶然的错误”。无论是无意而为，还是有意为之，国家有关部门表示联邦快递的这种行为都涉嫌损害我国用户合法权益，目前已经决定立案调查。

近几年，联邦快递在中国市场的发展非常缓慢，市场份额也微乎其微。与其他外资物流企业相比，联邦快递也没有它们那样的开放性与包容性。

联邦快递中国官网显示，联邦快递是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合性服务提供商，于1984年进入中国市场。根据官网上的最新（2016年）数据显示，联邦快递中国运输车辆约2700辆，中国区地面操作站近90个，中国区分公司78家。并且，据中国商报记者了解，联邦快递的业务主要以国际快件为主，覆盖区域主要是一二线城市。联邦快递中国的基础网络与发展远远落后于中国本土物流快递企业。以韵达为例，2016年韵达快递在全国设立了55个自营枢纽转运中心，末端派送车辆20000余辆；公司在全国拥有3000多家加盟商及20000余家配送网点，服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市。

不仅如此，联邦快递在中国市场的服务质量也存在很大问题，其官网上没有明显的下单提示内容，并且客户下单时需要进行用户账户注册。记者注意到，目前联邦快递新注册的用户可以享受寄件折扣，但是客服人员对于折扣内容却并不是很清楚。客服一开始说国内快件月结用户500元以上可以享受一定的折扣，随后又改口说不是按照金额打折，而是按照重量享受折扣。

除了服务意识薄弱，有业内人士指出，联邦快递在中国市场的最大问题就是不研究中国国情，不懂得创新，不能抓住机遇。而与联邦快递同期进入中国市场的另外两家外资物流企业在这方面做得就强很多。

众所周知，外资物流企业在中国的日子并不好过。据了解，尽管联邦快递、DHL、UPS这三家国际物流巨头进入中国市场30年，但是它们的业务重心依然在国际业务上。中国商报记者从联邦快递、DHL、UPS的官方网站上了解到，目前这三家企业的主要业务就是国际快递、国际货运业务，国内业务则在货运方面，另外就是针对企业的供应链解决方案。

记者注意到，2011年国家邮政局首次对外公布外资快递企业的业务占比情况。自2011年开始，外资快递企业的市场份额逐渐下降。2011年到2016年的五年间，外资快递企业的业务量市场份额从3.0%下降到0.6%，下降幅度为80%；五年间，外资快递企业的业务收入市场份额从14.8%下降到6.2%，下降幅度为58%。随后几年，国家邮政局对外公布的数据没有再提到外资快递企业的任何情况。但从继续增长的民营快递企业的市场份额来看，外资快递企业的市场份额仍在下降。

在这个大势下，DHL和UPS在中国市场也还在努力，它们的开放性远远大于联邦快递。比如DHL在服务中国客户过程中看到了东南亚市场的巨大潜力，于2018年10月与电商平台Shopee达成合作，携手助力中国卖家将业务拓展至泰国。此外DHL还在中国寻找与本土企业的合作机会，从而做到强强联合。2018年10月，DHL与顺丰达成战略合作协议，顺丰拟用55亿元现金整合DHL在中国内地与香港澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。

2017年5月，顺丰控股和UPS宣布将在香港成立合资公司，助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，扩展全球市场。当年10月，UPS和顺丰的合资公司正式成立，随后两家公司将推出联合品牌产品—“SF-UPS直运+”。

联邦快递在中国市场并没有看到开放带来的机遇，也没有认识到与中国本土物流快递企业协作带来的机会，它选择了故步自封，或许这就是联邦快递损害我国用户合法权益的根源。