投稿来源：商界杂志

桐庐之初云始开，武林群雄闻风来。

征战几许业未定，凌云之志亦满怀。

君见镖局胜景在，明争暗夺攘内外。

胜负输赢十数载，几家常胜几家败。

不知何时开始，国内快递江湖的格局，已经悄然发生了多次改变。

借助电商平台的红利，中通连续三年领跑通达系，一系列调整过后，净利润达 40 多亿元，直逼行业老大哥顺丰。业务量上，去年中通快递业务量达 85.2 亿件，市场份额第一的位置算是占稳了。顺丰去年 营收虽然超过了900 亿元，但是业务扩张，用工成本的增加，使得利润首次出现了负增长。盈利能力上中通直逼顺丰，顺丰也频出奇招，予以还击。其他快递品牌，不甘示弱，纷纷拿出看家本领参与到纷争当中。

这场快递江湖争夺战，一触即发

但一切，都得从那个小县城说起。

三分天下九十年代初，快递江湖还是邮政一家独大，由于时效慢，周期长，很快就被嗅觉

灵敏的人看到了机遇。聂腾飞与工友詹际 盛就是最先感知到市场召唤的江湖新人，而后两人合伙成立了申通快递，做起了连接上海与杭州两地之间的“代人出差”生意。一年后，詹际盛从申通快递离开，创办天天快递。聂腾飞让妻子陈小英的哥哥陈 德军接替詹际盛的业务。可好景不长，最早打下快递江山的聂腾飞因车祸去世。

陈小英与聂腾飞一样，出身于桐庐农家，与聂腾飞相识、结婚没多久，聂腾飞去世，申通一派瞬间失去了主心骨，合伙人和员工相继离开，门派如一盘散沙。陈小英在哥哥的帮助下接手申通，重新开始了一段奋斗历程。

没多久，申通收购了天天快递，陈小英的第二任丈夫奚春阳接过大旗担任董事长。聂腾飞弟弟聂腾云从申通离开创办了韵达。陈德军的初中同学张小娟是申通快递财务，她劝做木材生意亏损的丈夫喻渭蛟创办了圆通快递。起初的快递江湖格局在这时便有了雏形。各门各派处在开疆拓土阶段，虽山头林立，也只是各自安好，未见刀光剑影。

彼时，桐庐刮起的这阵“快递风”影 响到了赖海松，他是与陈小英兄妹一起长大的朋友，用从事木材生意赚来的资金创办了中通快递，此后，汇通、中诚等快递公司相继成立，“桐庐帮”也成为中国民营快递业中势力最庞大的一个群体。此后，江湖上一度戏传，申通在一定程度上来说，是桐庐快递的开派祖师。

在快递行业发展最初期，他们都背着一个“黑快递”的名字，没有名分。当时具 有信件性质的物品由国家邮政专营，所以 各大门派不得不玩一场猫捉老鼠的游戏。 直到新邮政法出台，他们才告别了原来的身份。

不过，这些门派之间并没有过多业务往来，外界大多用“不太亲近、攀比暗战” 来形容他们之间的业务关系。

据江湖传言，韵达一位高管曾称，“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”上海桐庐商会一位与这些老板熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”形容他们的关系。

发展阶段，各派在华东地区疯狂地以点建面，扩大门派规模，同片区的快递为了争客户，从价格入手揽客，甚至敢把利润压到几毛钱。

压无可压的时候，双方干脆打一架解决。据坊间传言，当时的快递车后面都装着刀和铁棍，随时准备“战斗”。凭着加盟制、价格战等野蛮打法以及“肯吃苦、能抱团” 的草莽精神，“桐庐帮”迅速在长三角攻城略地并扎下根来。

桐庐帮各大门派忙于扩大之外，有一个名不见经传的人也赶上了同样的风口，他叫王卫。年轻的他从父亲那里借来 10 万 元启动资金，和其他 5 个伙伴一起在顺德注册了“顺丰速运”。 很快，顺丰像书中的令狐冲一般，不战如市井百姓，一战则令江湖震颤。其以顺德为起点，将业务网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到了华中、西南、华北。随后，确立了国内中高端快递行业的差异化定位，顺丰与“通达系”的差距也就此拉开。顺丰成为了仅次于中国邮政的快递巨头，牢牢占据着国内 18% 的快递市场，稳坐国内快递的第二把交椅。

“快递战事”就此开始，很快引来了业内人士的侧目，江湖恩怨也拉开了序幕。

天下大势，分久必合，合久必分

江湖纷争不定时，由互联网一哥阿里巴巴牵头，顺丰和“桐庐帮”以及相关金融机构共同参与组建的菜鸟网络正式成立，似有五岳归一之势。

菜鸟网络是一个基础设施平台，包括 淘宝、天猫等网络电商为主的“上游”商业平台，也包括快递企业为主的“下游” 物流平台，在这个体系中，阿里提供资金、 技术、数据支持，物流公司则提供具体的运营。菜鸟建立的初衷在于弥补阿里电商在物流服务方面的不足，但各大门派都知道一旦阿里掌握了商家选择物流的话语权和控制权，“桐庐帮”就有可能沦为“跑腿” 的企业，以前的江湖威名要有所折损。即便 如此，这也造成了物流企业对菜鸟的依赖，如果失去商家资源，物流企业的成本和效率将大大降低。

另一边，阿里与顺丰是一对“兄弟”，这个比喻一点都不为过。彼时，阿里和顺丰还像“兄弟”一样友好，而市场总是瞬息万变，双方表面“兄弟好”的同时，背地里却各展拳脚。

合作没多久，顺丰和菜鸟在合作中产生分歧，二者关于用户数据的争夺剑拔弩张。

随后，在 2017 年杭州举办的物流行业峰会上，“三通一达”董事长悉数与会，但顺丰的王卫却并未出席，这也似乎是顺丰在向江湖传导出一个明确的信号 ：就此一别，你走你的路，我过我的桥，井水不犯河水。

大会后一年，阿里巴巴和顺丰“兄弟” 关系正式破裂之后，阿里掷出 13.8 亿美元投资中通，持股约 10%，给这场恩怨又添加了新剧情。

而同时，在菜鸟成立后，“桐庐帮”逐渐 意识到了形势的紧迫，很少抱团合作的“三 通一达”共同投资成立蜂网投资有限公司， 这也被外界解读为“桐庐帮”对抗顺丰和菜鸟的方式。

自此，民营快递业的竞争格局再一次发生了变革 ：由快递业务量的抢夺变成了物流基础设施的建设，顺丰与通达系相斗的格局也正式形成，江湖争斗达到了高潮。

恩怨再起

2019 年，传统快递领域的巨无霸顺丰的江湖地位岌岌可危。阿里的菜鸟物流再加上其他快递品牌纷纷加大力度抢占市场，顺丰则左右临敌，快递版图上俨然演起了一出“三国杀”的戏码。

当年，如果要说快递行业的老大哥，有一部分人首先会想到顺丰，其“安全、快速” 形象一直深入人心。可如今，昔日的后起之辈中通却以 85.2 亿件的业务量，超越了“老大哥”顺丰。 顺丰上市之后，其老板身家一度超越了马云。但是如今在其他快递以及“三通 一达”组成的菜鸟联盟的夹击下，去年底市值缩水，大量银钱蒸发，不抱大腿的顺丰似乎不太顺。坊间戏称，此一役不亚于五大门派围攻光明顶，顺丰此后如何在武林中立足，是个问题。

面对曾经的小弟纷纷投入靠山的怀抱，倔强的顺丰依然保持着特立独行的样子。面对行业激烈的争夺，此前引以为豪的时效优势和服务优势，如今似乎正在减小。快递业本来就是下游的服务流程，当阿里把几个快递友商逐一纳入帐下，顺丰在上游受到了一定限制。

顺丰的航空运送，此前只能让其他友商望而兴叹，暗自神伤，而现在，圆通已经成为国内第二家拥有航空执照的快递企业。其他品牌不甘落后，苦练内家功夫，诸如京东物流也宣布购买了 40 架飞机来送快递，开始全面开启个人快递业务，时效和服务上不输顺丰，价格还更优惠。

在时效服务上，对手快速追赶上了顺丰。菜鸟联盟上线了 2 小时上门取件业务后，中通快递推出了“次日达”、韵达推出 “韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。

如今电商已经告别了高增长阶段，快递江湖已经相对饱和，门派实力相当。面对此番局面，顺丰昔日的优势已经逐渐消失。 此刻的顺丰像是早年得志的浪子，如今在苦思翻身的方法，可终究，江湖就是江湖，只相信拳头，从来不相信眼泪。

根据顺丰 2018 年财报显示，顺丰出现了负增长，业务量被中通超越了 2 倍。

被阿里的招数限制住上游的顺丰，也想过一些拆招的办法，通过自己做电商来解决这个困境，于是在十年前就踏上了电商之路，先后创办了顺丰 E 商圈、顺丰优 选、丰 E 足食、嘿客等电商平台，但至今没有取得一个好成绩。

电商业务做不成，顺丰只能回归本身业务优势，瞄准了远洋和物流行业里更细分的市场，进军 12 万亿元市场的供应链物流。

曾以“快”为主驱动力的顺丰，看样子正铆足了劲去全方位探索。去年，顺丰调整战略方向，打算摆脱传统快递企业的标签，尝试转型。在收购 DHL 在华供应链业务后，意图以此招做一番抵抗。但也有相关人士说，此一招华而不实，局面美丽，对于行业影响似乎不大。随着商务件需求的剧烈波动，加之新业务发展不及预期，顺丰同时还面临着市场份额下滑的窘境。

长期来看，顺丰在快递行业内具备自身独特的竞争优势，向综合物流服务商的开拓路径很清晰。然而面临以中通领跑的通达系的“围剿”(甚至通达系已不再将顺丰作为最大对手)，顺丰市场份额一度降到了第 6 名，且毫无回暖迹象，差距还可能被进一步拉大。

争斗越来越焦灼，不可预见其终局。以中通为首的通达系一派专注且聚焦，在电商快递这一领域持续深耕勤做，竞争升温，价格战没有尽头，成本优势和规模优势双重加持，几乎不再留给其他快递品牌乃至顺丰在此领域的扩张机会。顺丰则“另辟 蹊径”，将物流供应链中非电商部分基本悉数接触，在重货、冷链、供应链等方面更是以投资或收购等相对较重的方式进行战略落地。未来的快递江湖格局究竟会如何，我们不得而知。

人道是，江湖变迁难测，快递行业集中度越来越高，头部企业武林排名每年都在变动，谁也不甘落后，最终谁能称霸江湖，只能看下回分解……