北京商报讯 （记者 钱瑜 濮振宇）传统车企入局后，国内网约车市场的竞争日益激烈，但面对超5000亿元的市场蛋糕，新入局者仍源源不断。5月16日，造车新势力小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营网约车业务。对小鹏汽车而言，网约车平台能够在短期内消化一部分自身产能，然而，要想在网约车领域长期立足，并从滴滴等移动出行老将手中虎口夺食，并非易事。

北京商报记者注意到，目前“有鹏出行”App已在手机应用商店上线，App界面与其他网约车平台较为类似，但仅提供专车业务，用户可以选择实时叫车、预约叫车和接送机三种服务。

小鹏汽车相关负责人对北京商报记者表示，试运营阶段将投入数百辆小鹏G3在广州核心城区运营，预计7月覆盖全广州，并计划于年底投入超过2000辆定制款小鹏G3用于网约车服务。

对于上线网约车业务的原因，小鹏汽车相关负责人表示，近一年来，多家传统车企逐渐从单纯的汽车制造商向运营服务商转型，投入大量精力和物力，逐一进入出行市场。“有鹏出行”迈出的这一步，是市场选择下的顺势而为。

尽管小鹏汽车将入局网约车的原因解释为行业趋势，但作为一家造车新势力企业，提高产销能力才是其首要任务。据小鹏汽车董事长何小鹏测算，在年销量达15万-20万辆前，小鹏汽车难言已跨过“生死线”。他预计，2019年7月底前，小鹏汽车可交付1万辆新车，年底计划实现4万辆的交付目标。

何小鹏颇为乐观，但政策的调整让小鹏汽车的交付目标面临较大压力。2019年3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型补贴幅度也大幅缩水。

因此，布局出行、由C端转向B端消化部分产能成了小鹏汽车的出路，且已有成功先例。以观致汽车为例，2018年，在获得宝能集团关联公司共享出行板块“联动云”采购业务后，观致汽车年销量同比暴增322.36%。

业内人士表示，从销量看，2019年投放2000辆网约车的计划，对于实现全年4万辆新车交付目标的帮助很小，几乎可以忽略不计。但布局B端平台，可以使小鹏汽车的经营更多元化，有利于赢得资本市场认可，进而获得更多融资，投入研发和量产工作。

与大量互联网势力入局的新能源汽车产业相比，此次小鹏汽车入局的网约车市场竞争激烈程度一点也不逊色于前者。2018年下半年以来，步入寒冬期的国内车市已不断促使传统车企涌入出行市场。截至目前，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城等传统车企已入局国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。

经济学家宋清辉认为，“由于市场前景广阔，网约车已成为竞争白热化的红海市场。面对滴滴这类行业巨头和上汽集团这类新入局的传统车企巨头，小鹏汽车要想在网约车市场中站稳脚跟，需要大力打造出自身的差异化优势”。

作者：钱瑜 濮振宇