摩拜调价声明 图片来自摩拜App

4月份在北京地区试行涨价之后，摩拜（现美团单车）调整时长费的涨价方式并未推广到上海地区。近日，摩拜在上海摩拜宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，时长费不变，维持每15分钟0.5元的价格，规则自7月26日执行。

早在今年4月份，哈啰、摩拜和滴滴接管的小蓝单车先后宣布在北京地区涨价，时长费皆从1元/15分钟调整为0.5元/15分钟。

对此，摩拜（现美团单车）称，涨价是为实现健康可持续运营——在被收购后，美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。从这两次的涨价，再到颜色更换为美团黄、绑定美团账号，表明摩拜正在逐渐成为美团本地生态系统中的一支，并且需要成为一门独立的生意。

在理想情况下，如果能持续得到资本支持，共享单车的投放量越多，在街道的浓度更大，被用户骑行使用的次数更多。而现实版本是，包括武汉在内的各地开始调减共享单车的最大容纳量，另一方面也在清退原有的老旧车，实行新的配额招标。

但这也意味着，共享单车的投放从以前的往路上一卸就完，到需要开始对单车总量平衡、调度管理机制和网格化管理有更深入的考量。

既然扩大数量投放变得敏感，为了提高营收就只能调价。共享单车自诞生之初就是聚焦在出行的“最后一公里”上，一公里以内（按照正常骑行速度是5分钟），无论怎么调整时长费，花费都是起步价。也就是说，和调整时长费相比，涨起步价来得更直接。

除此之外，考虑到消费水平、人力成本等生产要素，哈啰在上海的起步价也一直是1.5元，所以摩拜这次跟着涨也是情有可原。

最近在出行领域的另一个价格调整现象是：滴滴快车为了调整供应需求也在北京地区试行了调价，上下班高峰期以及凌晨的起步价和时长费都相应提升。这一系列的现象都说明了，在出行领域激烈竞争的买方市场可能已经落幕。当资本趋于理性，竞争版图越来越明显，用户的习惯越来越固定，无论是网约车还是共享单车，卖方的话语权也已经明显加强了。