据媒体报道，6月20日，滴滴城际拼车与河北保定交通运输集团有限公司举办定制客运发布仪式，开通保定市区往返阜平县、保定市区往返涞源县的城际拼车路线，由专职客运驾驶员和车辆，提供上门接送，无需换乘的定制客运服务。

这则新闻并没有引起社会的普遍关注，但实际上，意义却非常重大。如果滴滴持续将类似的合作进行下去，那才是公司转运的开始。

另外，有媒体报道，滴滴在试水聚合平台，已经和曹操出行、秒走打车、斑马快跑等服务商完成谈判，这些第三方出行服务商将陆续登陆滴滴APP滴滴将布局自有运力、聚合平台的双运营模式。

在中国的网约车市场上，本来是群雄争霸的局面，后来历经多次的合并，成就了滴滴的一统江湖，但随后，滴滴就陷入到了各种困境之中，甚至到了不得不裁员降耗来生存的地步。

6月25日，滴滴在乘客App内上线试运行“安全发布”，公布第一期《安全透明度报告》。数据显示，2019年一季度，滴滴网约车和网约出租车共收到司乘双方车内纠纷冲突投诉8万余次，约占平台订单的0.0042%。经核实发现虚假投诉占比超35%，最终警方受理违法犯罪案件121起(刑事立案10起，治安案件受理111起)。可以说，滴滴网约车的发案率并不会比社会车辆及传统出租行业更多，而破案率却极高，但依然被各方指责，显然，滴滴的问题并不在于案件多少。

6月14日，上海市交通委员会执法总队紧急约谈滴滴出行，起因是6月13日，上海曾发生一起网约车事故。彼时，一辆滴滴非法网约车在上海静安区延安西路一路口被执法人员要求停车检查，随后不配合检查并闯关逃逸，过程中致使四人受伤，其中包含一名交通执法人员。

要说，类似的事件大量发生，与是不是滴滴网约车并无直接的关联，但滴滴却在这里难道干系。在约谈中，上海市交通委员会执法总队对滴滴提出6条有关网约车平台合规化要求：包括在6月底前全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退；对前期被查获并预警的黑名单中的不合规人员和车辆一周内立即清退等。

综合起来看，滴滴所有的问题并不是自己有多大的管理问题，而在于一个根本，那就是，市场份额太大，“几乎独占”网约车市场，这种状态不符合社会整体利益，也不符合司机与乘客的利益。电信运营商都一分为三，网约车凭什么一家独大？

网约车不出事，那是不可能的，但出一点事就成大事，滴滴是承受不起这样的压力的。只有充分竞争才能缓解压力，滴滴需要主动放弃部分市场或者部分业务，让整个市场更加归于均衡。如果滴滴的市场份额降低到60%左右，那么，滴滴就会成为一家健康发展的“好”公司。

过快增长，烧钱合并，造成了失衡发展，后来的独霸市场让过分监督成必然，严重阻碍了滴滴的战略发展。从这个意义上讲，最近一段时间一些车厂联合互联网公司开展的新的网约车平台业务，不仅不是对滴滴的冲击，其实是在变相的拯救滴滴兄弟。

据《财经》媒体的报道，高德打车业务日订单量已经超过400万单，每单按单收入1.5元-2.5元。但是，有消息称，在高德快速发展期间，滴滴对高德关闭了滴滴出租车的入口，同时开始构建聚合模式，但滴滴否认以上说法，但确实也开启了聚合模式。可以说，如果滴滴真的如此操作，那就是以战术上的精明导致了战略上的糊涂，放弃也许才是真的进取。

滴滴为何不去中国移动或者中国乒乓球那里取经呢？如果一切顺意，在5G后时代，滴滴将是有望超越移动的社会基础服务运营商，那个市场有多大，即便自己只有60%的份额，也比现在要好上十倍百倍。