根据媒体爆料，美团和滴滴正在商洽合并的事宜，对此朱啸虎公开表示美团和滴滴目前还没有这方面的打算，而且未来将会如何是未知的，谁将来能做得更大、更强，谁来做主导都是无法确定的。美团和滴滴都是超巨型行业独角兽，它们的体量规模相差并不太大，就算是合并也会有很多利益牵扯其中，合并可不是一朝一夕就能达成的事情。

笔者认为，这个时候出现滴滴和美团合并的声音，背后一定有些原因。现在滴滴的日子并不好过，有越来越多的声音质疑滴滴永远不会盈利，有数据表明，其在2017年亏损超过25亿元，在2018年亏损为109亿元，而且去年还被迫裁员降薪。一位中国投资者最近在二级市场上出售了部分滴滴股票，估值在400亿美元左右，而另一位美国投资者试图以430亿美元价格出售股票，但是找不到买家。与此同时，滴滴不得已重新开发了顺风车业务，却受到了严厉的监管，滴滴在监管和盈利两条线上行走比较艰难，反观美团，近期在香港上市成果比较突出，股价最近处于上行通道，而且美团的盈利状况越来越好，看上去已经在网络效应上有了重大的突破，消费者的忠诚度越来越高，已经具有了一定的领先优势，而滴滴却始终面临高德地图 神州专车 首汽约车一系列竞争者的挑战。

滴滴和美团合并，可能是一些投资者的呼声，但这在政策上却几乎不可能，这会遇到反垄断政策的挑战，滴滴和美团聚焦于出行和本地生活两个赛道，但是不同的是美团围绕的是本地商家，在消费者形成消费惯性以后，消费者的切换成本会比较高，因为积累的大量的数据以及消费体验会不断提升，而滴滴却不是如此，汽车和乘客处于不断流动状态当中，体验的峰值差异会很大，比如说有时候汽车就是难以叫到，滴滴无法改变这种状态。而其他的竞争对手切入也比较容易。

双方合并有着一定的协同性，因为出行的目的往往也是饮食消费或者聚合消费等目的，频次很高，可以将这些体验协同起来，也因此双方曾经都想进入对方的市场，但是受到了监管的管制。同时双方合并，也必然是资本市场愿意看到的，想象空间更大，一些管理成本可以被节约，数据之间可以打通，因此投资方可能会这么想，可惜这是一个大胆的狂想。

首先对于消费者而言，双方合并可能会使得平台店大欺客，利用数据垄断侵占消费者利益，这就是所谓的大数据杀熟，消费者的体验受到影响，其次对于政策而言，反垄断法是希望能够促进竞争和鼓励创新，双方合并以后竞争变小，已经成了一个巨无霸公司，而且竞争对手很难进入，而在创新方面，由于数据和算法形成了垄断，因此创新就有可能变小。总之，双方合并不是一个太可能的结果。