来自 科技 1970-01-01 08:00 的文章

连续3篇发文,刨析了京东放飞“京东物流”的做法,既是对京东主业的一种解脱,也成全了刘强东的一个“执念”。

而本文开篇想表达的另一层含义是:如此做法也算刘总的一份善念,圆了自己一个物流梦。

你为什么如此看重此次的“京东物流”单飞事件?

其实原因也不复杂,原因有二:

1、个人是做物流的,而京东物流是快递领域内,除了“通达系”和“顺丰”之外,举足轻重的一员,不得不在意。

2、京东物流本就是刘强东的“执念”,此次放飞,是12年的亏损之后刚刚看到“成本盈亏点”的一瞬间就发生了的,事出反常必有妖!

“妖”在何处?在于12年亏损(成本高于行业平均水平)坚定不移,盈亏平衡了,反而撒手……

京东9年亏188亿、美团年亏1155亿,怎么会有人心安理得地做这样的生意?

京东做的是电商贸易,低买高卖的经营,理论上本不该亏损是吧?可是,令人不解的是,9年时间里亏损额超过188亿,平均每月都亏损上亿,钱去哪了?不难猜,重资产投入,而京东物流呢,就是个极其费钱的勾当,但它撑起了京东的脸面和消费者的好评。

当然,还有个问题,花的是谁的钱?亏的又是谁的钱?

答案也显而易见,投资者的,因为刘总原来并不是富二代的出身,这是大家都知道的事。

我们回头再来看美团,其实我内心一直将送餐也视为物流服务的一部分,因为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

也许吧,人家不叫物流或者快递公司,是因为其作为平台的身份更多一些,但是,它有着电商+物流的组合功能。

美团外卖从崛起到2018年,历时也是9年,每一年都是处于亏损的状态。尤其是2018年,亏损一度达到1155亿,可怕吧!从数据上看,京东都难以望其项背。

但是它们是怎么做到年年亏损,却不像我们身边的实体店一样,一茬换一茬,每年这类的“啃老的货色”不断倒闭,每年换新的呢?

我看了很多的分析,什么多元化惹的祸,什么经营策略失误,收购失败啊……,等等。

有时候我真的不知道那些所谓的“专家”脑子里装的都是什么?

仅以这两家公司为例,它们的经营大方向从来都没有变过,从它们公司的经营策略角度看,也从来都没有过重大失误!

这样讲,感觉似乎不近情理吗,当然不!

我直接解释给你听,京东年年亏,可是却打造了一个:自建物流的电商模式,很多人买账,9年亏188亿(人民币),依然有人出钱投入给刘总烧钱,你当他们傻吗?

2014年5月,京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市 。此时此刻的市值489.37亿美元,和亏损的那点小钱比起来,是不是投资人梦里都会笑醒呢?

美团年亏1155亿(人民币),可是,王兴曾在苹果公司CEO蒂姆·库克的一次访华时,在上海做东请后者吃了一顿包子,觥筹交错期间,王兴向库克展示了如何在iPhone里通过美团的应用订餐和结账,库克后来在微博上发了会面的照片,说他在这次旅行中看到了一些“伟大的创新”!

美团改变了整个中国的餐饮消费习惯,当您看着身边穿梭的外卖小哥的时候,是不是常常有一种“恍如隔世”的感觉呢。

以上这些感受,就是引来风投们趋之若鹜的伟大的“概念”!

动动手机,就能实现“衣来伸手饭来张口”的消费习惯一旦养成,消费者就像井底之蛙一样沉迷,不再关心井外的世界。

此时此刻美团的市值5864.49亿港元,这个数字和每年的亏损的一千多亿人民币相比,对于经营者和投资人而言,也确实就没什么可害怕的了。

打造一个吸金“概念”,还是一个盈利的企业,这从来就不是一个企业家心中平等的选项

打造一个盈利的企业,可远比打造一个好“概念”要难多了,物流行业更是如此,如果当初“京东物流”完全按照今天重资产的模式来打造,别说坚持12年了,下场恐怕连刚刚死掉的“品骏”都不如,因为投入更大的原因。

所以我在篇首提到,现在放“京东物流”出徒下山:如此做法也算刘总的一份善念,圆了自己一个物流梦。

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