来自 科技 1970-01-01 08:00 的文章

导 读


商务部监测数据显示,11月25日—12月1日,猪肉批发价较前一周下降3%。二师兄下凡归位,让不少炒价养猪户流下悔恨眼泪。


大浪淘沙,本真最贵。一时的小聪明,往往很傻很天真。


聚焦美团,通过提高商家佣金、减少用户补贴、降低骑手收入的方式换来Q2盈利,是否也是小聪明之举?在频频违规、资本压力、强品压境下,王兴又何以跳出问题围城?

作者:汪华

来源:铑财-铑财研究院

如今社会上的现象,令人越来越看不懂了。


美团外卖数据显示,2019年1月至10月,美团外卖骑手百万公里交通事故数比去年同期下降21.3%。


“美团一直在积极配合交管部门共建社会良好交通秩序环境”,美团安全事务部相关负责人表示,“因为交通安全不仅关系到送餐员自身、行人、还有其他车辆的安全,这是外卖行业全面发展的重要一环。”


乍一看,这组数据值得“点赞”。但仔细想来,合法经营对于一家企业来说,难道不是应该的吗?寻常之事,缘何变得不寻常?


假设美团外卖出现交通事故数量为10起,下降21.3%,至少还有7起,这就是美团负责人表示的“共建社会良好交通秩序环境”?

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交通事故频频




恰好在“2017⇆2019”体刷屏的今天。我们不妨将时间线拉长,看看在治理交通事故方面,美团是如何进行“接力”回忆和比较的。


据上海交警部门披露,2017年全市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起,造成9人死亡,134人受伤。事故多发单位中,美团发生交通事故29起,造成2名送餐员及1名非机动车驾驶人死亡,分别占24.8%、33.3%。


同样在上海,2019年7月6日,上海市人民政府新闻办“上海发布”公布2019年上半年上海市快递外卖行业交通事故情况。交警总队表示,2019年上半年,上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起,造成5人死亡、324人受伤。仅美团一家就发生109起,占比33.5%。


通过对比发现,美团在2019年上半年发生交通事故的数量,就已远超过2017年全年。从行业占比来看也相差不大。


要知道,上海作为我国超大规模城市,交通治理方面也是遥遥领先,美团依然能在半年内发生百起事故。那么其他城市的违规程度可想而知。


来看一些违规案例。


映象网报道,河南开封徐女士骑车准备过马路时,被从身后飞驰来的美团外卖小哥小刘撞伤。交警认定,美团外卖小哥负事故的主要责任。


徐女士称,与肇事者小刘协商,要求对方赔偿医疗费,误工费等共计6000元。当时,对方也答应了,可随后却不再照面。从美团外卖东京大道站点了解到,肇事者小刘是大一学生,打的是暑假工。事发后,小刘已经辞职。


美团公司表示,对于这场事故,已经走保险理赔程序。可是赔偿的钱,徐女士迟迟没有拿到。


美团外卖东京大道站点的钟站长表示,小刘将保险理赔的钱领走后,当天晚上就辞职不干了。目前他也无法联系上小刘。


无独有偶,据中国江西网报道,2019年9月6日,南昌市民周女士遭遇一起交通事故。美团外卖员违反交规撞上她的电动车,致其受伤。


随后,交警随后认定外卖员担全责,不过,前来协商的美团负责人称外卖员和自己都“没钱”负担医药费。


为此,周女士指责美团外卖公司人员想卸责,事故发生后数小时都未送其去医院,而美团外卖公司是事后赔付,这让她感到非常气愤。


成都全搜索新闻网也曾报道,2019年7月23日,罗阿姨骑着电动车在回家的路上,被后面追上来想超车的美团骑手挂倒在地,导致左脚骨折。


......


诸如此类的交通事故并不鲜见。抛开上述新闻,相信不少人也看到过美团外卖骑手逆行或突然变道等场景。


值得注意的是,2018年以来,公安部交管局通过召开全国视频会议,下发《关于警企共治创新外卖行业电动自行车交通违法治理工作的通知》(公交管〔2018〕167号),要求各地公安交警主动与快递外卖企业联系,建立警企协作、信用惩戒、指导帮扶、宣教培训、联合整治的“五大机制”,促进即时配送、快递行业健康、规范、可持续发展。


同时,2019年4月以来,国家市场监管总局、工信部、公安部联合发文,要求以实施电动自行车新国标为契机,做好快递、即时配送等重点行业引领示范和规范管理工作。


从上述问题看,美团外卖在“强监管”、“自我重视”的背景下,交通事故问题仍是其一大顽疾。


事实上,对于美团外卖骑手来说,忽视交通安全,也是无奈之举。


用美团2019年Q2的数据跟2018年进行对比:2018年骑手成本305.2亿,交易笔数63.9亿,每笔交易骑手收入为4.78元。2019年Q2骑手成本92.7亿,交易笔数20.9亿,每笔交易骑手收入为4.44元。


可以发现,美团骑手从每笔交易当中获得的收入下降0.34元,下降幅度为7.1%。


单体收入降低,骑手们必然会选择增加数量,上演速度激情也就成了应有之事。因此从本质看,美团外卖频现交通违规,不仅是管理问题,还有经营问题,释放出美团急于“挣快钱”、薅员工利益甚至社会安全性的羊毛。


这种缺乏敬畏心、责任感的表现,不止于交通层面。


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合规之拷




来看看其他违规乱象。


近日,山东省市场监管局针对部分外卖商家信息不全、无证经营等有关问题对外卖平台进行抽查。美团外卖被查10家店铺中,有4家不合格。


山东省市场监管局餐饮监管处四级主任科员顾烁玥表示:抽查中不合格的原因主要是无证经营或是超范围经营,还有一些商家没有公示量化分级信息。


众所周知,美团外卖作为网络餐饮服务第三方平台提供者,也负有对入网餐饮服务提供者审查的责任。


随后,监管人员联系当地美团外卖平台食品安全负责人。这位马姓负责人的回复,却令人震惊:我们平台有一定的监管能力,但是监管不是很全面,这个本职工作是相关政府部门的。


更具讽刺意味的是,在美团名单上,马经理是山东区域食品安全员名单。然而马经理本人却并不知情。


难道食品安全员这个重要的职位,在美团内部竟是形同虚设吗?


同时,这位美团所谓的“食品安全员”,在专业度方面,也基本为零:其竟然认为食品量化分级公示是新出台的规定。


众所周知,早在2018年1月1日起,该规定就已开始正式施行。


面对政府相关部门询问,美团马经理的态度也十分不耐烦:怎么绕来绕去了,咱就直说,直接来就行,我这还有事儿呢,快点!


面对市场监管的询问,都如此敷衍与不耐烦,那么对待消费者又有几分责任心、忍耐心呢?


事实上,入驻商家违规,与前文中的交通违规一样,在美团身上已成常态。


2019年7月24号北京消协发布消息,调查中发现美团外卖平台有涉嫌违规操作。并且要求美团及时整改。


数据显示,美团外卖在一年多的时间里就已经被相关部门罚款次数64次,并且金额高达650万元。


从频频违规中不难发现,作为国内第三大互联网公司的美团。在企业合规管理方面还做的很不到位。


作为企业运营中的重要组成部分,小到企业合规手册、公司规章制度,大则上升到地方、行业乃至国家法律法规,都需要严格遵守。因此,合规管理的重要性不言而喻。


尤其是在敏感的餐饮行业。民以食为天,食以安为先。以此来观,美团正在挑战消费者、监管层的忍耐线。


这对刚刚实现盈利的美团来说,并不是一个好消息。


何况,针对其盈利持久性的声音,也并不少见。确实,连基本合规问题都无法解决,又谈何成长性、稀缺性、价值力呢?




盈利背后




2019财年Q2季度财报显示,美团当期营收227亿元,同比增长50.6%,高于219.08亿元的市场预期。


市场的关注点主要还在扭亏方面,其2019财年Q2实现8.76亿元盈利,而去年同期则亏损77亿元。


不过,若深入分析,不难发现美团的扭亏,并非长期粗放“烧钱”后的雨过天晴。尤其是外卖业务方面,水分不少。


2019财年Q2季度财报显示,餐饮外卖依然是美团收入的主心骨。


当季收入为128.45亿元,较同期增长44.2%,占总营收比例达59.1% ,毛利率则从此前的15.8%增值22.3%。


值得强调的是,美团外卖的业绩增长,有一部分原因是天公作美。这也会成为其下半年业绩的X因素。


美团方面也坦诚:“关于下半年的季节性情况,三季度炎热的天气和暑假都是外卖的最常用消费场景,但是递送成本会提高,因为我们需要为骑手提供更多奖励。”这一点评也给外卖业务是否维持当下强劲态势带来不确定性。”


当然,更重要的原因还在于佣金方面。


从Q2季度财报看,美团能够实现盈利的最主要原因,是其餐饮毛利率从12.2%上涨至18.7%。


原因一方面是大幅缩减补贴,另一方是大幅提高商户佣金,仅在2019年年美团就针对商户或支付费率做了多轮调整。


早在2019年1月,新浪科技就指出,称美团平台佣金已提升至22%,后来又升至25%,部分地区甚至高达26%。包括央视、人民网在内的多家媒体都在2019年报道过关于“涨佣”使得商家入不敷出的新闻。


的确,从实际情况看,美团的佣金实在太过高昂,让许多商家苦不堪言。要知道,其佣金并不是利润的25%,而是营收的25%。


结合美团的商户量级,这笔收益的数字可以用“可怕”来形容。其2019年Q2整体交易额(GTV)同比增长只有30.4%;佣金在Q2共计收入154.3亿,较去年同期增长39%。佣金同比增长速度高出营收9%。


可见,整体交易额上涨速度不如佣金上涨速度,自然能够实现盈利。


不过,如此强势涨佣,显然是火中取栗,对合作伙伴极度不友好。这意味着美团将自己的业绩压力转移到众多中小商家身上。这种“压力”模式,大概率会导致部分商家逃离,“圈里的羊”越来越少,美团又如何长期盈利呢?


值得一提的是,从总体看,美团的成长性也并不乐观。兰慕资产风险控制官周密认为:目前美团的几大业务总体来说盈利空间不大,餐饮本身是一个薄利行业,外卖业务议价能力弱,需要持续补贴骑手成本,商户端抽佣水平渐趋瓶颈,能维持大体盈亏平衡已属不易;到店业务抽佣水平也到瓶颈,广告营销业务有天然辐射范围限制,空间也不大;酒店业务目前还在跟行业老大激烈战斗中,远未到收获成果的时刻;新业务都是需要持续投入的业务,且偏线下业务,投入资源重,短期内看不到盈利可能。因此综合来看,未来美团的重心就是要找到一个盈利能力很强的核心业务,否则就会陷入明明业务很强,但就是不怎么赚钱,处于叫好不叫座的境地。


聚焦用户补贴方面,美团2018年用户补贴总金额54亿,交易笔数63.9亿,每笔交易补贴为0.85元。而2019年Q2用户补贴总金额17.2亿,交易笔数20.9亿,每笔交易补贴为0.82元。


实际减少幅度为3.5%,看似不高。但网上针对“美团外卖红包越来越少”、“外卖越来越贵”等质疑,并不少见。长此以往,想必也有部分用户会慢慢流失。


同时,上文已指出,用美团2019年Q2的数据跟2018年进行对比:美团骑手每笔交易收入下降了0.34元,下降幅度为7.1%。


综合来看,持续亏损王美团,已对盈利急不可耐,一系列粗放动作,似乎将目光聚焦于“挣快钱”上。令人质疑的是,美团掌舵者王兴,曾将美团定位于“Food+超级平台”。显然,无边界的扩张模式,证明王兴是一个具有长远目光的人。为何会在2019年,性情大变,突然选择上述“短视”之举呢?

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王兴打不过阿里




2019财年Q2财报中,王兴表示:“我们再度收获一个增长强劲的季度,收入的快速增长意味着美团给商家和用户创造更多价值。”


但无论从提高商家佣金还是缩减用户补贴中,都可看到其并没有为商家和用户带来更多价值,反而沦为违规闯祸的坏孩子。


更严重的是,种种迹象显示,一些受伤的商家及不满的用户正在跑向美团最大的对手---饿了么。


对于和阿里巴巴剑拔弩张的美团与王兴来说,这是不能容忍的。


饿了么口碑在一季度财报中的收入只有61.8亿,不及美团外卖收入的一半,从实际营收上看,美团已经和饿了么拉开了较大差距。


不过,从成长性看,饿了么却大大超过美团。


2019年9月25日,易观发布一则《互联网餐饮外卖行业数字化分析》报告,其中的调查数据表明,虽然美团在国内外卖市场交易份额略高于饿了么,但其APP用户月活跃量却比饿了么低2000万以上。


这意味着在用户端,饿了么相比美团更受青睐。


而早在6月,易观发布的另一则报告《2019上半年中国本地生活服务行业洞察》显示,2019年上半年,美团外卖市场份额由去年的54.5%下滑为52.0%,环比下跌2.5%;而饿了么2019年上半年的市场份额却提升至43.9%,环比上涨3.7%。


这意味着,美团的餐饮外卖市场份额已经触顶,饿了么却精力旺盛。


在此背景下,美团外卖事故频发,王兴通过取消骑手补贴、甚至短期“薅商家、用户羊毛”,以提振资本市场信心,也就不足为奇了。




围墙外的围墙




作为港股历史上IPO前经历融资轮次最多的存在,吞金兽美团若不能证明盈利能力,市场怎能再买单?


客观而言,凭借短期“薅羊毛”手段,美团及王兴实现了资本端的高光时刻。截止2019年12月4日,美团总市值达到5834.18亿。但从另一种角度看,这何尝不是大量一级市场投资者套现走人的最好时刻。


由此看来,一干中小投资者还需小心,切莫当了韭菜。


当然,阿里巴巴对美团的威胁,并不止饿了么。2019年12月4日收盘,阿里巴巴港股市值已高达4.06万亿港元。


换言之,从资本角度分析,阿里巴巴若想与美团硬刚,将会是降维打击。


可确定的是,在美团外卖业务频频违规、且成长性堪忧,其他业务表现平平之下,王兴能讲的故事已然不多,资本腾挪的步伐也捉襟见肘。


从频频违规到成长性不足,从缺乏敬畏到竞品压境,表面已贵为国内第三大互联网公司的美团,背后实则有着诸多隐忧。


这些隐忧,体现出曾在“千团大战”中脱颖而出的美团,上升动力已然不足,面对竞争日益激烈的互联网业,美团仅凭惯性又能飞多高飞多远呢?


单纯业绩来看,美团实现了自我救赎。但历史无数次告诉我们,通过一时聪明、取巧手段翻过的围墙,也最易打脸扯裆。因为一步之遥,还有着更高的围墙。如何表现,铑财将持续关注。




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