同样作为民营车企的典范，没能搭上新能源浪潮的长城汽车已经被比亚迪、吉利抛在身后。

长城并没有放弃抵抗，魏建军从格力董明珠那获得了启发，把自己作为品牌推出了高端SUV——WEY。WEY拥有最酷的外形，同样也是地表最慢的原厂四出排气管车型，但是当大家发觉这辆设计前卫、视野狭小、空间一般、动力油耗一个都不出彩的豪华运动SUV和哈佛H6没有本质区别的时候，便等于是宣布了这个品牌的“死刑”。

那通过收购或合作呢？长城也不是没有想过。长城一直表达出想要收购路虎的想法，只是印度人不会轻易放走目前这个正在回暖的英国品牌。而当长城把目光转向宝马的时，两者却一拍即合。

长城+宝马=光束汽车

11月29日，张家港，宝马汽车与长城汽车的合资项目——光束汽车项目终于正式启动。根据报道：光束汽车项目占地约930亩，拟于2020年开工，2022年建成，总投资51亿元，年产能达到16万辆。建成后，光束汽车将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。在此生产的MINI电动车也将在满足国内需求的前提下销往全球。

光束汽车是中国外资股比限制政策拟放开后成立的首个整车合资企业，也是宝马在全球范围内的首个电动车合资项目，同样是长城汽车首个合资整车企业。根据双方合同中所透露的内容，光束汽车的产品将按品牌采用各自既有销售和服务网络。也就是说以后光束汽车所生产的车型会在宝马和长城旗下的4S店内销售，不会在重新建立经销商网络。

长城不得不变

在光束汽车项目启动发布会上魏建军表示：“长城汽车在SUV与皮卡领域在国内拥有领先优势，宝马集团在品牌影响力以及技术储备上更胜一筹，此次合作被看做是强强联合，优势互补的双赢。”魏建军在发言中表示，光束汽车的合资模式带来了“联合研发，中国制造，服务全球”。

就像开头所说的，长城在前几年没有把握住新能源汽车的浪潮，导致现在全系产品缺乏竞争力，如今长城哈佛一个能打的都没有，也仅仅靠着H6守住自己的财报。WEY的出现没有帮助长城打通另一条路，却更暴露出长城在技术储备上的短板。对于几乎已经走投无路的长城，摆在眼前的只有抱团取暖，此时宝马的是长城最佳的选择。

宝马需要一个“中国合伙人”

对于长城来说，收购路虎或许并不是一个好选择。一来一旦长城收购路虎，也意味着WEY失去了存在的意义，所有的投入也打了水漂；另外一方面，路虎正处在新车集中换代的关键时期，是转头朝上重回巅峰，还是继续下滑一蹶不振，长城对国内的豪华SUV市场心理也没有底，冒冒失失的砸下重金，风险着实不小。

而宝马这边则是另外一种情况。年初，宝马与奔驰母公司戴姆勒签署协议共同合作开发新能源汽车技术，表明宝马正在把重心从传统汽车上转移。而事实上，宝马早就着手在新能源车上的研发，无论是早期的i3、i8，还是后续推出的不少插电动混动车型，都证明宝马已经准备好随时转向这片“绿色市场”，只不过它缺乏的勇气和市场。

现在宝马在中国看到了市场，但独立在华建厂投产即使是现在的宝马也需要好好三思，如果有人可以分担风险那对宝马来说再好不过，所以和长城的合作也就顺理成章了。特别是在合资车企完全取消股比之后，对于宝马这样的企业还也是利大于弊。

新能源市场竞争更激烈

中国市场对于新能源汽车的态度还是开放的，不仅鼓励国内车企快速发展，也欢迎国外车企以独自或是合资的方式共同竞争。很多人都说新能源汽车眼前还有一堆问题没有解决，如今大跃进式的发展是否真的合理？但从我角度看来，新能源成为未来的趋势不会改变，虽然一些解决方案并不完美，但也不能否定整个行业的未来。因噎废食，只会错失好局