浙江嘉兴秀洲区万民村。

这是一块共享汽车“坟场”，停放的共享电动车多达千辆以上，不乏奇瑞、荣威、大众等汽车品牌，不少车身已经锈迹斑斑、挡风玻璃破碎、电动机裸露、引擎盖破损等不同程度的损坏，停放的时间不短了。
据媒体爆料，这样的电动汽车“坟场”，在全国范围内还有不少。如此境地，不知道环保如何谈起。
至少在笼统的数量上，新能源汽车还是比较光鲜的。2012年-2015年，新能源汽车销量依次为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，销量连年提高。有了补贴的2016年，一下子插上了腾飞的翅膀，蹿升到了50.7万辆，2017年达到77.7万辆，2018年达到125.6万辆。补贴退坡的2019年，特别是7月份之后，四个月连跌，1-10月销量仅为94.7万辆，全年或将陷入负增长。
可是从质量上，94.7万辆销量中，到底有多少是真正的C端普通消费者真正的需求？到底有多少辆电动车真正交付到普通消费者手中呢？

交强险数据显示，今年1~10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。其中的奥妙，你懂得。

上汽通用总经理王永清，作为业内资深人士，曾直言：电池成本过高和二手电动车残值过低两个根本问题的存在，让新能源汽车之于普通车主，真正需求难以得到满足，新能源车企经营当然会非常困难。据王永清爆料，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。

其实，这是一个公开的秘密：新能源汽车销量总量变大，但实际上交付给消费者个人的其实不多，大部分还是投放到汽车租赁市场等B端市场。

随着网约车平台的兴起，一些汽车租赁公司、出租汽车公司等单位购车的比例又开始变大。

据笔者了解，很多新能源车企的销售中高层，其核心工作就是和网约车、租赁市场的大客户吃饭喝酒谈销量，天南地北的折腾，以至于谈酒色变。

据爆料，为了一个几千辆的订单，一些汽车集团的董事长、总经理亲自披挂上阵；为千辆左右的订单，销售公司老总亲自出马；至于百辆左右的订单，就只能靠大区销售总监拼了！

有一个有趣的现象，那就是：基本上每一个新能源车企，都会发布自己的出行品牌，同时成立自己的网约车公司，譬如：包括力帆盼达用车、吉利曹操出行、北汽华夏出行、宝马即时出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、广汽如祺出行和威马即客行等。

和别的网约车公司喝酒摊销量，哪有自己左右互搏方便！

比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车，名列2019年1-10月新能源汽车销量最多的车企，他们的销量最高车型也基本都租赁市场的主打车型。北汽新能源的EU系列、比亚迪e5、荣威Ei5、帝豪EV等新能源车型销量都比较高，很大部分销量是由租赁市场带动而起的，当然也是喝酒喝出来的结果。

新能源汽车，只是中国车市大变革前夜的一个典型缩影。水大鱼大，水小鱼少，关停并转成为必然。

根据中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续16个月同比下降，2019年1-10月汽车销量同比下降9.7%。

特别的是，2019年1-10月中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额持续下降，市场占率已跌破40%红线。市场大盘的萎缩，合资品牌整体的产品加深以及价格下探，进一步挤压了中国品牌的生存空间。

根据乘联会统计数据，接近76%的车企陷入负增长，接近40%的企业跌幅超一半，要死不活闹钱荒的车企开始成批出现。

君不见，众泰资金链疑似已经断裂，君马汽车品牌几乎关停，经销商在众泰集团维权围城。力帆生产基地基本全面停工，10月份汽车销量仅452辆，其中燃油车只有29辆，同时力帆业绩报告显示2019前三季度亏损26亿元。海马汽车亏损加剧，被迫卖房续命。猎豹汽车多个生产基地开工不足，实施裁员减薪。华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门。遭遇停产后的北汽银翔、比速汽车，能否渡过难关也存在不确定性。

2019年至今，销量不足五千辆的企业包括贵航莲花、华泰汽车、一汽海马、天津一汽、知豆电动、康迪电动、新特汽车等。

2019年，只是寒冬；2020年，可能即将是凛冬，车市大盘还将下行到谷底，没有核心竞争力的中国车企危亡时刻即将来临，中国汽车产业已经进入了全面的淘汰期，关停并转必将上演。

优胜劣汰，适者生存，市场是残酷的，也是客观的，不会有谁给你再发补贴续命苟且。