来源：大水

最近，美国传出消息，考虑对中国商飞C-919中型客机所用的LEAP-1C发动机禁售，取消出口许可证。尽管美方随后又表态，将继续对华出口发动机，但这个消息一传出，立即引起广泛关注。作为中国人第一款自己造的波音和空客，难道就要这么无声无息垮掉，而且结合C-919的部件国际化采购，这款中国制造客机，采用了大量美制零部件和设备，包括航空材料，紧固件，以及航空发动机三大核心：发动机，航空电子设备，以及电传飞控系统，几乎都是美国产品。

在航空电子设备和电传飞控系统上，中国并不缺乏技术，运-20和C-919同为中国大飞机项目两大门户，都是中国大型飞机项目，不过一个专注民航运输，一个以军用运输为技术发展，技术通用度高达60%，材料通用度也很高，运-20就采用了先进的电传飞控系统和先进航电，从这个角度来说，美国人完全卡不了我们航电和飞控的脖子，采用美国设备，仅仅是符合国际市场用户传统惯例，并不成为真正难题！

美国禁售发动机，其实影响也没有想象那么大，我们也有后手

C-919客机作为中国第一款大型民用客机，有很好的市场前景，长期来看，假如不发生意外，整个家族最大销售量估计可以达到2000-3000架，甚至更多，而且从飞机改型的角度来说，C-919也拥有广阔的军民用市场空间，比如改成货机，海上巡逻机，电子战飞机，高速反潜机，以及空中预警机，电子战飞机，甚至电子干扰机等等，这些都有巨大需求。

由于外购的美制LEAP-1C发动机不能军用，所以，中国日后生产的军用版本C-919，就不能继续使用美制发动机，最终的选项就是两个，一个是中国国产的长江CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，涵道比超过10，推力在14-17吨，现在还在紧张研制中，预计2025年开始批量生产，另外一个选项就是，我们友好邻邦俄罗斯的PD-14发动机！

PD-14发动机是冷战后，俄罗斯发展的第一款民用航空发动机

PD-14发动机有几个独特优点，一个是史无前例采用了通用核心机（上图中央的燃气发生器），并进行家族化派生发展的第一款俄制发动机，这款发动机将派生出超过10款以上发动机，广泛用在俄罗斯几十款款军用和民用客机，货机，水上飞机，甚至直升机上。

另外一个特点是，这款发动机具有多种改型，目前俄方有4种改型，包括PD-14A，PD-14，PD-14M，PD-10最大推力分为10.9，12.5，14，15.6吨，其中基本型PD-14用于MC-21-300客机，PD-14A发动机用于MC-21-200缩短型飞机，而PD-14M发动机则用于MC-21-400加长型飞机，而PD-10发动机则用于俄罗斯SSJ-NG飞机使用，可以说完全覆盖了俄罗斯所有自主研发民用机型，而且俄罗斯人还有计划，在PD-14发动机核心机基础上大改开发PD-35，用于中俄联合研发的宽体远程客机CR-929，最大推力35吨！

俄罗斯PD-14发动机已经获得型号合格证

最关键的一点是，中国CJ-1000A发动机还在路上，由于缺乏经验，很难预测何时能够成功， 而俄罗斯PD-14发动机，则已经完成所有测试，从2020年开始批量生产，装备俄罗斯MC-21客机，这款发动机，推力量级和中国CJ-1000A发动机差不多，在紧急情况下，也可以替换美制LEAP-1C发动机，并非没有可能。

中国飞机的发动机配套问题一直做得很差，歼-10战斗机研制之初就规划了国产发动机，但是等待时机超过10年，歼-20也如此，运-20也一样，在这个漫长的时间内，都依靠俄制发动机先行顶住，这也是俄罗斯对中国空军的巨大支持，反过来看俄罗斯人，MC-21发动机和配套的PD-14发动机差距不多，可以看出，俄罗斯人对飞机和发动机的配套工作做得非常出色，这也是他们一贯重视发动机的优良传统。

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