作者署名：尤里今天不复仇
一年多以来，由于美国从中阻挠，乌克兰著名航空发动机企业马达西奇向中国企业转让股份一事面临巨大的困难。而在13日，尘埃落地的声音终于传出，该公司证实已将过半股份转让给中企，这家“动力沙皇”的产品库里，D-18T这种旗舰发动机，未来不仅能够“起死回生”，而且可能会在我国新一代大飞机项目中大派用场。
多家俄媒当地时间13日透露，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫当天表示，已将公司过半股份出售给了中国公司，并得到了乌克兰官方的批准。他同时透露，除了购买股份，中国公司还承诺在两年内对该工厂投资2.5亿美元（约合人民币17.5亿元）。
图片：位于乌克兰扎波罗热的马达西奇总部
对于这次收购，这位“动力沙皇”现任掌门人说得十分明白，“公司别无选择，否则工厂将不得不关闭。”
作为乌克兰乃至独联体范围内最具实力的航空发动机厂家，安东诺夫系列运输机“御用”的航发厂家，在“安”系列运输机市场不断萎缩，乌克兰本国市场“归零”之际，背靠我国这个军民用飞机工业正处于黄金上升期，且航发是长期短板的大市场，是一拍即合的双赢举措。
图片：“猎鹰”就用AL-222-25发动机，感谢原作者
马达西奇现有的航空发动机，种类虽然不是特别多，但却都很“稀缺”。
最著名的莫过于安-124、安-225重型运输机用的D-18T型大推力高涵道比涡扇发动机，单台推力超过20吨，由于这俩“巨无霸”停产，实际上已没有装机对象，另一种是供我国L-15、俄罗斯雅克-130用的AL-222-25系列中等推力涡扇发动机（加力型单台加力推力4.2吨），还有一种是单台推力6-9吨的D436系列大涵道比涡扇发动机，供安-148系列支线客机和安-178新型军用运输机使用，此外还有米-26重型直升机用的D-136涡轴发动机，单台功率超1万千瓦，是当今世界上推力最大的涡轴，最后是米-171系列直升机用的TV3-117系列涡轴发动机。
图片：安-124翼下的4台D-18T
在这其中，D-18T是当之无愧的旗舰产品。它是上世纪80年代，乌克兰的伊夫琴科-进步设计局研发的，由马达西奇生产，当时前苏联集加盟共和国之力研发对标美国洛克希德C-5“银河”的重型运输机，也就是安-124“鲁斯兰”，首次研发的单台推力超20吨的大涵道比涡扇，性能超过了C-5用的通用电气TF39（单台18吨级）。
图片：如今已被迫停产
1985年开始量产的D-18T，采用了架构比较先进的三转子方案，单台推力为22吨，发动机本身干重4吨，推重比为5.72，性能上达到了西方80年代初同级别军民用大涵道比涡扇的水平，略逊于通用动力CF6，它更是前苏联迄今为止唯一单台推力超20吨的大涵道比涡扇，俄罗斯发展的PS90和最新的PD14，都还是10-20吨级的，最新的30吨级的PD35还在发展中。
图片：D-18T成就了这样的“梦幻”
D-18T这样的重型航发，让安-124这种起飞重量近400吨、载重量过100吨级的重型运输机能够起飞，对我国发展比运-20还要大一级的重型运输机是一个必不可少的选择，比起目前仍在发展初期的CJ2000发动机，D-18T的“系列3”、“系列4”发动机是现成的货架选择，如果在华重启生产，可最大程度节省时间，事实上如果俄乌关系还可以，俄罗斯发展的取代安-124的TTS“大象”运输机，也可以使用D-18T改进型。
图片：俄罗斯也离不开安-124，我国更是空白
更重要的是，D-18T目前有一个大幅改进型，叫AL-38，增推后单台推力达到了30吨上下，几乎和俄罗斯最新发展的PD35类似，200吨级的宽体客机、加油机等特种机平台只需要2台，不仅可作为中俄CR929宽体远程客机未来发动机的“备胎”，还可以让我们可以发展新一代大型特种飞机平台，尽量少走弯路。
图片：CR929可用PD35或AL38作备胎
虽然，AL-38从图纸到产品仍需时间和金钱，D-18T本质上还是80年代技术，和欧美最先进的罗罗“遄达XWB”、通用电气GE9X这样的30-40吨推力的产品，不论是推力还是耗油率方面差距都很明显，但对我国甚至是俄罗斯来说，都是不可或缺能够填补空白的航发产品。
图片：CJ1000A试验样机，仍然是10多吨级的
与之情况类似，“动力沙皇”生产的D136重型涡轴，中俄都没有能够取而代之的产品，由于俄乌关系交恶，中俄AHL先进重型直升机项目，因为发动机的事情特别是如何展开和乌克兰的合作，已经一拖再拖了，乌克兰人和我们都明白，双方的合作绝对不能再拖了。
图片：D136重型涡轴
也正因为如此，面对重重压力，马达西奇没有向命运低头，泽连斯基总统也做出了正确的选择，中乌友谊万岁。
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