现代战争中，潜艇兵可能是最神秘、最艰苦也最高危的兵种，长达数十天的深海潜航，无时不刻在挑战着人类对封闭空间的原始恐惧，还要面临被巨大铁棺裹挟沉没至幽深海底的风险。

深水炸弹、鱼雷、反应堆泄露、失火都有可能葬送一船官兵的生命。

然而，设计潜艇的工程师无论如何也想不到，历史上最倒霉的潜艇并不是被击沉的，而是因为一泡shit。

关于这艘青shi留名的潜艇，要从70多年前的战争岁月说起。

那是1945年4月6日，一艘弦号为U-1206的崭新VII C型潜艇，从挪威克里斯蒂安桑市起航执行任务。

▲U-1206号起航前的照片

VII C型潜艇在战争中服役了568艘，是占到德国潜艇总数一半的主力型号，也是少数装有新型压力马桶的型号之一。

▲ U-VII C型潜艇的数字模型

你可能会奇怪，为什么胖兵没有介绍这型潜艇的性能，而是拿马桶说事呢？

大家可能有所不知，当时的潜艇制造技术不比今天，一个小小的马桶，都能称之为凝结工程学结晶的高级成果。

▲ 二战时期，德国U型潜艇上的厕所

我们知道，当潜艇下潜入水后，舱室内外会因为海水压力，而形成很大的压力差。

当时绝大多数潜艇，在这种状态下是没有办法使用洗手间的，排泄物只能“暂存”在废物槽中，待下次上浮再清理到艇外。

▲ 在如此狭小的空间内安装下水系统也是个麻烦事

然而对于U-1206这样的VII C型潜艇来说，这并不是什么难题。

VII C型安装了当时最为先进的压力马桶，可以通过一系列阀门调节气压，以抵消“发射”时的压力差。

让潜艇在水下也可以使用洗手间，毕竟改善官兵的勤务条件，就等于提高战斗力嘛，这个设计在当时还是很超前的。

▲ VII C型潜艇与特有的压力马桶

然而，要在已经十分拥挤狭小的空间内，安装压力马桶也不容易，它的结构本身也很复杂，必须严格按照操作步骤使用。

否则不仅无法将废物排出艇外，还可能会造成堵塞甚至海水倒灌。

为此，德国海军对船上的机械师进行了专门培训，使他们熟悉这种马桶的工作原理和操作方法，官兵们在使用这种马桶时，就可以请机械师帮自己冲厕所了

▲ 安装压力马桶的洗手间，操作较为复杂

而这个U-1206，于出港后的第8天（4月14日），航行至距离苏格兰阿伯丁郡的彼得黑德15公里的水域，并在水下61米的深度静谧潜航，寻找战机。

此时，年仅27岁的艇长卡尔·阿道夫·施利特少校（Karl Adolf Schlitt）顿感三急，于是，他豪迈的前往卫生间方便——有新式马桶就是可以为所欲为！

▲ U-1206的艇长卡尔·施利特 然而，施利特被这套复杂的抽水系统给搞懵了，这时他本应找熟悉操作方法的机械师，帮他冲厕所。 但不知道是自信过头（看！我会冲马桶

）还是单纯手滑，拧错了阀门，导致排污口在管道压力过低的情况下打开，海水一下子灌入潜艇各个舱室。

其中还混杂着艇长送给全体官兵的“小礼物”。

如果只是单纯的倒灌还不要紧，只要阀门还可以关闭就不致命。 可不凑巧的是，卫生间下面就是电池舱，蓄电池被渗入的海水浇了个正着。

海水与铅酸蓄电池中的硫酸溶液混合后发生化学反应，产生了大量可使人窒息的刺激性氯气。

生死关头，施利特只能下令潜艇立刻上浮，待浮出水面后用通风系统将有毒气体吹出艇外。

▲ 浮上水面的U-1206潜艇

事情发展到这里，U-1206的处境其实已经很危险。

因为它距离英国本土只有15公里，很快就会被巡逻的船只和飞机发现，再加上突发的事故，就算解决了厕所漏水的问题，也得保持在海面上行驶（敲黑板），一旦遇险又无法隐藏自己。

但接二连三的坏运气还没完，他们上浮后没多久，果然就被英国空军发现，并遭到了空袭。

▲ 英国人发现了U-1206，并展开攻击

施利特眼看自救无望，只好销毁机密文件并下令全体弃船。

在整个事故中，全艇50名官兵中有46人幸运获（被）救（俘），1人死于空袭，另有3人在弃船后溺亡，此后U-1206号的残骸长眠海底，数十年里未曾有人发现。

▲ U-1206号船员合影，最前方的军官正是艇长施利特

直到70年代，人们才在铺设石油管道的勘察工作时，无意发现了U-1206的残骸。

它就沉没在阿伯丁郡的克鲁登湾（Cruden Bay），东北方向19.3公里处的水下。

▲ U-1206号艇的残骸

U-1206号“荣幸”成为了历史上唯一一艘，因为上厕所而沉没的潜艇，在历史上画下了带着味道的一笔。

故事虽然讲完了，但大家是不是有个疑问？

为什么小兵兵说，就算U-1206解决了厕所漏水的问题，也得保持在海面上行驶？

小兵兵在这里埋了一个伏笔。

我们都知道，航母可以分为常规动力与核动力，潜艇也是如此。

实际上，直到今天，仍然有许多潜艇采用常规动力，全世界只有美国的潜艇部队为全核动力。

▲ 美国最新锐的弗吉尼亚级攻击核潜艇

不过，对于潜艇来说，常规动力这个词的出现概率并不高，我们经常能够听到的是这个词：柴电动力。

顾名思义，柴电动力就是以柴油机组合电动引擎作为动力源，这种技术在第一次世界大战爆发前就已经出现，也是第一种普遍适用于各型潜艇的成熟动力方案。

▲ 英国虎猫级柴电潜艇的轮机舱

柴电动力的特征十分明显，由于柴油机工作时需要氧气和排出废气，因此潜艇在水面航行时使用柴油机作为动力，而柴油机做功也能给蓄电池充电。

但是在下潜后，潜艇完全气密，无法从外界获得氧气，全舰的动力和用电就要靠蓄电池来维持。

由于下水航行特别耗电，因此潜艇会以非常慢的速度行驶，以此降低电力消耗的速度和噪音。

▲ 即使是核动力潜艇，也需要蓄电池作为全舰用电的能源媒介。图为世界上第一艘核动力潜艇美国“鹦鹉螺”号的电池仓

看到这，你就能明白，为何U-1206上浮至水面后，就算能够解决氯气和机械故障的问题，蓄电池被海水浸泡后已经无法使用，这就是为什么他们只能在水面上航行的缘故（前提是仍然保有柴油动力）。

那个时代的蓄电池电容有限，潜艇航行不了多久就必须上浮充电，因此你会发现有些二战时期的潜艇，会在甲板上布置舰炮和防空炮，以应对必须上浮时遭遇敌情。

▲ 安装有舰炮的U型潜艇

事实证明这些武装十分有效，在德国击沉的3500余艘盟军舰船中，有不少是被舰炮轰掉的（这也是一种战术）。

当然，工程师们并没有放弃解决柴电动力的先天性缺陷。

二战爆发前，荷兰人发明了“呼吸管”，可以让潜艇不用完全浮出水面也能进行空气交换，从而给电池充电，但还是没有从根本上解决动力的循环问题。

▲ 使用呼吸管需要潜艇上浮至潜望深度，还是非常容易被发现

时至今日，常规动力潜艇已经广泛使用不依赖空气推进系统，也就是人们常说的AIP（Air-Independent Propulsion）动力，翻译这个词的正是局座召忠。

AIP系统旨在不需要与外界进行空气交换，也能获取柴油机运行所需的氧气。

这种技术的概念可以追溯至1930年，德国工程师赫尔穆特·沃尔特（Hellmuth Walter）博士，提出了以过氧化氢代替空气作为氧化剂的动力系统，并于二战末期，发明了“沃尔特式动力机”。

▲ 沃尔特博士与他发明的“沃尔特式动力机”

不过，这种系统在早期存在可靠性不足、机械能转化率低等问题，并没进入实用化。但是，随着技术的不断进步，现代AIP系统已经较为成熟，并发展出包括闭式循环柴油机（CCD-AIP）、斯特林发动机（SE-AIP）以及燃料电池（FC-AIP）这三种动力技术。

目前，使用斯特林发动机的日本苍龙级潜艇、使用燃料电池的德国212型潜艇都是AIP动力的典型代表，此技术也是常规动力发展的主流趋势。

▲ 日本苍龙级潜艇是目前最为先进的非核动力攻击型潜艇

当然，随着动力技术一起进步的还有下水技术，潜艇兵再也不必担心因为上厕所而把潜艇搞沉了。