战斗机的鸭翼，主要就是为了提高机动性能。目前世界上经典的鸭翼战斗机有欧洲的台风、阵风、鹰狮，以及我们的歼10等。可以看出，鸭翼这一设计在三代机中还是颇受欢迎的。但到了隐身四代机这里，除了我们的歼20，其他三款都没有采用鸭翼设计。

有网友认为，F35和F22以及苏57没有选择鸭翼设计，是因为鸭翼会严重破坏四代机的隐身性能。虽然欧洲目前还没有四代机，但法德合作的五代机方案，也摒弃了鸭翼，更加说明四代机选择鸭翼是不合适的！鸭翼对隐身性能的影响真有这么大？其实不然！

F22和F35之所以没有采用鸭翼设计，是因为美国的战斗机设计不仅四代机没有鸭翼，三代的F15和F16也没有鸭翼。俄式战机同样如此，米格29和苏27系列也是非鸭翼战斗机，这是设计思路和传统的原因，当然还有另外一个原因就是，美国有强劲的航空发动机，无需鸭翼来增强机动性。

那么，鸭翼对四代机隐身效果的影响有多大呢？来看看我们的歼20，歼20是当前唯一使用鸭翼的四代机，在未来也可能是唯一的鸭翼四代机，但歼20的隐身效果，完全可以称得上是优秀的。一款四代机的隐身性能来自于三个方面：整体气动布局、隐身涂层和发动机喷嘴红外隐身处理。一个鸭翼，对整体气动布局隐身效果的影响是非常小的。

隐身战斗机只在平飞的状态下才能达到最佳隐身效果，在起降或大幅度机动的时候隐身效果会大打折扣，这就是说，鸭翼破坏隐身性的情况只会出现在隐身机平飞的时候，在起降或作出大幅度机动动作的时候，有没有鸭翼没什么区别。而歼20在平飞状态下，其鸭翼也几乎是一个平面，能够反射雷达信号的只有正面细平的边缘和与机体衔接处的缝隙散射。

发现了问题所在，歼20是如何解决的呢？首先，通过歼20的试飞图片可以看出，歼20鸭翼前缘并未采用与鸭翼主体相同的金属材料，而是使用了灰色的特殊吸波材料，这种材料本身就具备很好的雷达隐身效果，再加上外面一层隐身涂层，可以说歼20的鸭翼前缘反而是吸波能力最好的地方，完全可以抵消鸭翼前缘带来的那点受波面。

至于鸭翼与机体衔接处缝隙反射，我们先来看看F22的主机翼。从这张图中可以看出，F22主力翼与机体衔接处同样有缝隙，并且缝隙比歼20的鸭翼要大的多，因为主力翼本身就比鸭翼大很多，并且这种对缝散射以目前的技术条件来看是无法取消的，因为不管是主机翼还是鸭翼，都必须保有一定的动态余量。这也是歼20的鸭翼对隐身效果唯一有影响的地方，但这点缝隙散射与主机翼的相比，完全可以忽略不计。

鸭翼对战机的隐身性影响不能说没有，但是微乎其微的。相比之下，F22的垂尾和平尾形成的独特二面角，对隐身性的破坏要远大于歼20的鸭翼。歼20采用鸭翼设计，一是为了提高机动性，二是在鸭翼这方面我们研究的比较透彻，从歼10发展到歼20，甚至下一代战斗机也会采用隐身设计。四代机最大的优势就是隐身，如果鸭翼对隐身性的破坏真有那么大，相信歼20的设计人员宁肯放弃鸭翼带来的那点机动性也要保住隐身能力。（图片来源于网络，侵删！）