作者：雷神

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由于航空母舰与陆地机场不同，其长度远远小于陆地机场，因此需要一种特殊的技术，将战斗机迅速停止在航母上。航母拦阻索在航空母舰上的重要作用，就是钩住战斗机，让战斗机在航母上短时间内停住，安全降落在甲板上。

不管是采用垂直起降的战斗机，还是采用航母拦阻网，都不如航母拦阻索实用。航母拦阻索能够钩住采用常规起降方式作战的固定翼舰载机，这种舰载机比垂直起降战斗机的载弹量要高，技术要求却更低。而航母拦阻网由于使用不便，效率较低，因此一般作为备用应急方案。在航空母舰上最重要的战机降落技术，仍是拦阻索技术。

在世界航母发展史上，首先装备拦阻装置的是美军兰利号航空母舰。这艘航空母舰采用在两前树立两个支撑塔的方式，让拦阻索通过滑轮组绕过支撑塔，在拦阻索的两端坠上重物。如果飞机钩住了拦阻索，拽着拦阻索往前飞，带动重物沿着支撑塔往上跑，这样飞机就可以很快降速。

后来英国人设计了一种液压拦阻索，美国引进之后，使用了接近100年时间。这项技术后来逐步升级为现代航母上普遍使用的液压阻拦系统。它一般由制动器械、液压缓冲装置以及拦阻索冷却系统等部分组成。在美军航母上，一般采用的是MK7液压阻拦系统，但由于太过笨重，而且自动化模块化程度不够，因此美军发展了先进的AAG电磁阻拦系统，已经在福特级航空母舰上运用。

航母的拦阻索对于航空母舰来说，是必不可少的装备。全球总共有9个国家可以制造航空母舰，但是在中国拥有航母之前，能够制造现代拦阻索的国家只有美国和俄罗斯。而且俄罗斯如今已经不能独立制造航母拦阻索，只能从乌克兰进口相应的材料，才能做成航母拦阻索，因而俄罗斯只能算半个。

航母拦阻索并不是随便钩住就可以让战斗机停止，其中有很多技术讲究。一般情况下，现代航空母舰都设置有3至6道阻拦索。

第一道阻拦索，在飞行甲板尾端36米到51米的地方，以后每道拦阻索间距大约为12米到18米，最后一道拦阻索后边再设置一道拦阻网。这道拦阻网一般情况下并不需要启用，只有在特殊情况时，作为最后的备份使用。如果出现紧急情况需要使用拦阻网，工作人员只需要2分钟，就可以将这道最后的救命稻草立起来。

战斗机在航空母舰降落的时候，首先是把速度放慢，慢慢接近航空母舰，然后将起落架和襟翼往下放，尾钩也放下，开始向甲板尾部俯冲。只要战机的高度够低，尾钩就能够钩住甲板上其中一根拦阻索，最终战机的速度越来越小，直至停下。

最终，战机会被航母的拦阻索猛拽，向后滑动一小段距离，才会自动从战机尾钩上脱落，恢复到最初的位置。舰载机在拦阻索的作用下，总体在减速，但飞机并不敢过于降低飞行速度，原因是为了防止没有钩住拦阻索，还能再次复飞。

航母甲板近观很大，但飞行员在空中俯视航空母舰时，其大小与一个火柴盒差不多。所以会造成视觉失误，在降落航空母舰时，不一定能够钩住拦阻索。很多国家都曾因阻拦索问题，发生夺命事故。

2013年9月11日，美军华盛顿航空母舰参与演习，一架大黄蜂舰载机在华盛顿号航空母舰降落时，虽然钩住了拦阻索，但因为拦阻索年限已过，居然断裂了。这架大黄蜂战斗机已经减速到无法起飞，但又停不下来，因此直接坠海。

飞行员靠弹射逃生捡回一条命，但拦阻索在断裂的时候横扫甲板，只有一个穿黄色制服的工作人员灵巧跳跃，躲开了夺命绳索。其他人就没有那么幸运，断裂的拦阻索如巨蟒一般，总共扫倒了12人，其中有多人的双腿直接被扫断，只能在轮椅上度过下半生。

2016年3月18日，美军一架E-2C预警机在艾森豪威尔号航空母舰降落时，虽然也钩住了阻拦索，但因为阻拦所储能装置并未产生足够力量拉住它，这架预警机冲出了航空母舰跑道。由于飞行员经验老到，再加上这架预警机属于螺旋桨飞机，起飞速度相对较低，成功复飞，也算是不幸中的万幸。

相对于美军的万幸，俄罗斯就比较惨了。俄罗斯库兹涅佐夫号航空母舰在2005年9月进行训练时，一架苏33舰载机降落之后，已经钩住了拦阻索，但由于拦阻索长期维护不当，质量严重下降，马上断裂了。苏33舰载机属于重型舰载机，根本无法重新起飞，冲出甲板坠入大海。

2016年的冬天，库兹涅佐夫号航空母舰开往叙利亚的途中，进行舰载机训练。第一架成功着舰，第二架也勉强成功。不过第二架舰载机在着舰之后，拉断了第二道拦阻索，最终钩住了第四道拦阻索才停下来。

但第二架舰载机已经将剩下的3条拦阻索纠缠在一起，地勤人员没有在规定时间内更换完毕。因此，第三架米格29战斗机在空中耗尽燃油之后，一头栽入了大海。在当年的12月5日，俄罗斯另一架苏33战斗机，同样因拉断拦阻索坠入海中。俄罗斯抱怨拦阻索采用了乌克兰生产的材料，才导致事故频发，对外界公开了俄罗斯本身并不具备完整的拦阻索制造能力。

相对于美国和俄罗斯，印度的拦阻索事故显得有些戏谑。

2014年6月，印度一架米格29K舰载机在维克拉玛蒂亚号航空母舰上降落时，本来计划钩住第二道拦阻索，但这架米格29K舰载机错过了第二根拦阻索。幸运的是，它钩住了第三根拦阻索。不幸的是，当时的舰载机飞行员认为自己没有钩住拦阻索，于是加速启动复飞，悲剧就在这时发生了。

这一架舰载机高飞了数米之后，被第三根拦阻索生生拉下，直接砸向维克拉玛蒂亚号航空母舰的甲板，导致该型战机的起落架直接报废，整个战机的维修费用，相当于购买半价战斗机了。

我国已经拥有了辽宁舰，国产航空母舰也已横空出世，早已解决了航母拦阻索的问题。在这背后，是心酸而又励志的故事。

当时我国辗转购买瓦良格号航空母舰时，美国和俄罗斯都不乐意，美国更是暗中使绊，我们要从美国获得拦阻系统技术是绝无可能的。我国向俄罗斯提出想进口俄罗斯的拦阻索技术时，俄罗斯遮遮掩掩，与我方进行了长时间的谈判，最后关头却拒绝了，差点让辽宁舰无法服役。

借鉴国外先进技术和经验之后，我们的科学家埋头苦干，经过数万次的实验，终于研制出符合技术要求的阻拦索。2012年11月，歼15舰载战斗机首次成功降落在辽宁舰上，意味着我们的航空母舰拦阻索技术，经受住了实践的检验。

2016年12月，央视曾报道称，我最新一代的拦阻索可以拦阻瞬时载荷超过150吨的舰载战斗机，这一水平与美军福特级航空母舰采用的电磁系统处于同一水平，可以说已经处于世界第二。航母拦阻索不再是我们发展航空母舰技术的拦路虎，我们完全依靠自己的力量突破了航母拦阻索技术！此处应该有掌声，献给自强不息、顽强攻关的科学家，献给英勇无畏、敢于挑战的人民海军航母精英！

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