今天，大伊万在某微信群里看到有朋友转了一个F-35型战斗机使用自带登机梯的小视频，连带着让大家对“战斗机是否需要自带登机梯”这一话题展开了热烈的讨论。

正好在上次话题征集中，也有读者问大伊万有关登机梯的问题。因此咱们趁着今天也没啥大事发生，就来专门开坑写个小文章谈谈此事。

自带登机梯的来历

当然，要弄清楚战术飞机自带登机梯的优劣，咱们先得搞清楚这个隐藏在飞机机身里的小部件到底是怎么来的。

F6F“地狱猫”的登机脚踏

其实战术飞机自带登机梯这种东西出现的历史很早，早在第二次世界大战中美军给海军航空兵研发的F6F“地狱猫”、F4U“海盗”等战斗机/攻击机上已经有了比较成功的运用，只不过当时的“登机梯”与其说是“梯子”，不如说是“脚踏”，只是在机身侧面开几个可以扳开的口盖、扳下来之后用脚踩上去从而进入座舱而已。

F4U“海盗”的登机脚踏

在战后美国海军与海军陆战队装备的多型号战术飞机上，战机自带的“登机梯”也都一直保留了下来，但是随着大型喷气式战斗机的出现，战机座舱高度越来越高，光靠在机身表面开几个口盖很难再满足飞行员进入座舱的要求了，在这种情况下，咱们现代意义上的“战机自带登机梯”应运而生。

A-4“天鹰”高高的驾驶舱

美国舰载航空兵的情况

首先用上“战机自带登机梯”的是美海军的F-6“天光”型舰载战斗机，而在随后装备的F-8“十字军”型舰载战斗机上也沿用了这一设计，这两种飞机采用了“登机短梯+脚踏”混合的设计。

F-8“十字军”的“登机短梯+脚踏”混合体

之后研发的A-4“天鹰”和A-5“民团团员”则诡异地取消了登机梯设计，也给这两种飞机在航母上的运作带来了诸多不便。因此从A-6“入侵者”和A-7“海盗”开始，战机自带的登机梯开始成为美军舰载机的标配，并一直延续到了美国海军曾经和现在的主力舰载机F-14A、F/A-18系列和最新锐的F-35C上。

F-18的登机梯

目前，现役的美军舰载机自带登机梯主要分为两种流派，一是折叠式，以F/A-18E/F为代表，战机自带登机梯隐藏在机体边条翼内部，需要的时候向下拉开即可。二是抽拉式，以F-35B/C系列战机为代表，在战机侧面有一个可以打开的舱门，打开舱门后将折叠梯一节一节拉出即可。当然，还有诸如F-14A使用的“抽拉+折叠、脚踏+短梯”这种混合式，在这里咱们就不再赘述。

F-14的登机梯

美国空军的情况

这边美国海军玩“战机自带登机梯”玩的不亦说乎，那边美国空军也开始有样学样。

F-15的登机梯

以现役的美国空军主力战术飞机来讲，基本上所有的主力战机都配备了自带登机梯，诸如F-15C/E、F-22A这种主力制空与对面打击战机、A-10C这种近距离空中支援与战场遮断飞机。与美国海军舰载机的登机梯不同，美国空军战机的登机梯基本上一律沿用了抽拉式设计，打开舱门后把登机梯一节一节地拉出来。

A-10的登机梯

值得一提的是，由于机体空间比较小，美国空军的F-16C系列战斗机没有装备自带登机梯，这可以被算作是一个例外。

F-16没有自带登机梯

“登机梯”的作用

从以上“登机梯”的小史我们可以看出，战术飞机自带的登机梯作为美国海军航空兵首先大规模运用、美国空军做了有益借鉴的战机部件。

对美国舰载航空兵的好处

这个，首先是为了满足航母舰载机在航空母舰上的运用而出现的。的确，作为“寸土寸金”的航空母舰飞行甲板，在繁忙且拥挤的航母战机起飞整备区，就算是一个小小的登机梯都有可能徒增机务保障的复杂性，进而可能对战机的整备、放飞效率产生负面影响，提高事故发生率。

F-18的登机梯

因此战机自带登机梯作为“有效减少非固定件存在”的机务保障设备，的确算是个细节之中见真章的装备。

对美国空军的好处

相比美国海军舰载航空兵，美国空军在机务保障、起飞整备的空间上肯定没有在航母上这么紧张，依然沿用了登机梯的设计则可能是出于如下几个考虑：一是便于战机转场作战。这一大方面又可以分为几个小点：

F-15的登机梯由机场提供

首先是便于不同型号的战机同场部署，由于登机梯这种东西在一定程度上也属于“非标准件”，不同的机型使用的登机梯型号未必一样，诸如F-15C和F-22A的登机梯就难以通用，而如果F-22A中队准备向部署F-15C中队的机场实施转场时，如果没有自带登机梯，就意味着机务分队必须带着F-22A的登机梯一起转场，徒增保障难度；

F-22的登机梯

其次是便于大规模部署战机，由于登机梯这种保障装备在场站编制表上也是有规定数量的，一般不会超过场站部署战机数量太多，而在战时或大规模演训时某个场站要作为前进基地使用、部署大量战机时，场站的实际部署数量可能超过日常部署数量的2到3倍，很容易就会出现“登机梯数量不够”这种不大不小的糗事，有了战机自带的登机梯显然就不会再有这种事了；

F-35的登机梯

二是便于战机向野战机场部署。诸如A-10这种前线近距离密接空中支援、战场遮断飞机，在其预定的作战地域有较大的可能性要部署到保障条件较差、保障要素较少的野战机场，有一个战机自带的登机梯可以很有效地起到应急作用，避免战机降落到野战机场飞行员却下不了机的事。

总之，战机自带的登机梯作为一种可以降低保障难度、提高保障通用化程度的装备，在一定程度上也算是一个花小钱办大事儿的典范。

其他国家的“登机梯”情况

那么，这种保障装备目前在各国空军的普及情况如何呢？

欧洲各国空军

从现在的情况来看，欧洲各国空军基本上都已经接受了这一做法。

法国阵风的登机梯

如法国空军与海军航空兵装备的Rafale-F3/F3M战斗机、英/德/西/奥等国空军装备的欧洲联合EF-2000“台风”战斗机也都配备了自带登机梯；

台风的登机梯

俄罗斯空天军尽管在其战术飞机上暂时只有苏-25TM（战场遮断飞机）和苏-34（前线战术轰炸机）配备了折叠或半固定梯，但是海军航空兵倒是有两款战术飞机配备了自带登机梯，一是1998年出厂的那架09批01号苏-33战机，战术编号88号，这是仅有的一架配备自带登机梯的苏-33战机，二是2008年之后全部新造的米格-29K/KUB型舰载战斗机。

苏-34半固定梯

从具体的设计风格上，欧洲各国和俄罗斯海军航空兵比较钟爱美国空军的抽拉式，打开特定舱门后把登机梯一节一节地拉出来，而俄罗斯空天军则喜欢美国海军的折叠式。

米格-29K的登机梯

中国空军

至于中国空军，由于长期以来中国空军与海军航空兵所承担的战术任务都是以本场为基础、以各空军指挥所为基本战役单位的国土防空作战任务，战机的部署地点比较特定，机务保障装备本身都没有多少超额配置的需求，在战术上就没有配备战机自带登机梯的需要。

歼-8F没有登机梯，图中飞行员估计是着急上厕所

同时，自带登机梯作为一个需要占用相当大一块战机内部空间、且重量也不算轻的装备，对于长期装备歼-7、歼-8这种机体并不算大、还有动力不足之虞战机的中国空军而言，的确属于性价比不高、容易吃力不讨好的装备。

歼-10也没有登机梯

因此，这么多年来，中国空军全部的战术飞机都没有配备过自带登机梯，而这种习惯性做法也一直延续到了歼-10、歼-11为代表的第三代战斗机设计上。

在中国空军目前也越来越强调全域作战、快速部署、快速转场的当下，这种“没有自带登机梯”的情况居然也成了空军机务在转场保障上的一个“不是问题的问题”。但是，伴随着歼-20型战斗机也开始学习F-35、在机身侧面配置抽拉式的登机梯，这种情况不久的将来必将得到改变。